大海遼闊，機(jī)械高聳。2月23日，輪長227米，寬44米，載重噸50352噸的“振華33”輪順利靠泊北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)北3#泊位，中鐵聯(lián)合集裝箱（廣西）有限公司采購的6臺大型自動化軌道式龍門吊設(shè)備到港。這是具有我國鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動智能化龍門吊，為全國鐵路系統(tǒng)首批，代表世界鐵路集裝箱自動化、智能化的最高水平。它將作為全路自動化智能化集裝箱裝卸設(shè)備的標(biāo)桿和引領(lǐng)，裝備欽州鐵路集裝箱中心站，有力促進(jìn)并推動鐵路貨場設(shè)備管理的精細(xì)化、綠色化、智慧化進(jìn)程，為西部陸海新通道建設(shè)貢獻(xiàn)尖端力量。

超級巨無霸

據(jù)了解，該批設(shè)備規(guī)格為440噸/件，1234立方米/件，長53米,寬25m,重心高度12.05m，共2640噸，由于超長、超重，對陸路運輸提出了極高的要求。

那么問題來了，

如何裝卸你想到辦法了嗎？

北部灣港欽州碼頭公司組織中鐵聯(lián)集公司、上海振華公司、船代相關(guān)部門多次召開專題會議，探討接卸方案，實地研討設(shè)備中轉(zhuǎn)路線、堆場安排、道路寬度，提前做好轉(zhuǎn)移貨物、移除圍網(wǎng)和拆除警示牌等清障工作。

本次卸船作業(yè)，6臺自動化軌道式龍門吊采用反對稱方式裝船，通過前期密切的溝通、精密的計算和合理的規(guī)劃，實現(xiàn)靠泊對岸線最小占用。通過對施工方案的不斷優(yōu)化，確定了卸船后直穿堆場的路線，提高了運輸?shù)陌踩浴４送?，裝卸方案采用先卸至后方堆場停放，再逐步運輸至中心站的方法，比原計劃逐臺卸船后運輸至中心站的方案大大減少了碼頭岸線的占用，可將原計劃的16天作業(yè)計劃降低至9天。

如虎添翼

2020年，北部灣港西部陸海新通道全年開行班列4607列，同比增長105%，海鐵聯(lián)運突破20萬標(biāo)箱。同年，欽州鐵路集裝箱中心站創(chuàng)下全國鐵路集裝箱中心運營年辦理之最，發(fā)送箱位列全國中心站第五位。

此次6臺遠(yuǎn)程操控自動化龍門吊運抵欽州港，安裝在二場作業(yè)區(qū)，預(yù)計今年6月完成安全調(diào)試，具備自動化作業(yè)條件，投入使用后，將大大提高集裝箱火車裝卸效率，深度釋放場地生產(chǎn)力，提升堆場運轉(zhuǎn)的整體效率及智慧化程度，增加集裝箱在欽州港的中轉(zhuǎn)量。

欽州鐵路集裝箱中心站將率先成為國內(nèi)首家實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的鐵路集裝箱智能場站。

海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭

與此同時，北部灣港自動化集裝箱碼頭正在加緊建設(shè)中，目前三大核心設(shè)備正在振華重工各個生產(chǎn)基地如火如荼地生產(chǎn)制造，主要設(shè)備完成制造進(jìn)度累計達(dá)55%，堆場土建施工完成45%，碼頭水工基礎(chǔ)改造完成35%；9#、10＃泊位工程碼頭水工建設(shè)已完成第一座沉箱澆筑，后方堆場已完成場地清表。

振華重工智能控制系統(tǒng)團(tuán)隊也已入駐北部灣航運中心，與北部灣團(tuán)隊通力協(xié)作，確保國內(nèi)首個海鐵聯(lián)運自動化碼頭順利開港。屆時“北部灣港方案”將成為海鐵聯(lián)運+自動化集裝箱碼頭的示范標(biāo)桿。