人口是一個城市發展的最根本要素，而其中打工人，也就是通勤人口，是一個城市重要的生產主力軍，前段時間關于“極端通勤”的話題引發熱議。
城市想要把人口吸引過來，既要大力發展新興產業，還要提高通勤的效率和幸福感，這也是為什么現在很多大城市修地鐵速度如此迅猛，以及非常火熱的TOD概念等等。
中國城市規劃設計研究院與百度地圖近日聯合發布《全國主要城市通勤時耗監測報告》，給出了很多有關城市通勤的寶貴數據。今天這篇文章繼續用數據說話，談談城市打工人的通勤繁忙指數，看跟你的實際生活感受是否一致。
本文主要從三個層面來分析，分別是：通勤路上的擁堵程度、通勤距離、通勤時間。
先說現象和結論：
1、通勤時間超過60分鐘，可以稱之為“極端通勤”，36個全國重點城市中，共有超過1000萬人正在承受“極端通勤”之苦，占通勤人口的13%。
北京的極端通勤人口占比最多，達到26%；上海19%；廣州14%；深圳13%；重慶16%；南京、成都、天津、青島均為15%；武漢14%；杭州12%；鄭州11%；西安10%。
2、上班高峰期最堵車的城市是：重慶、貴陽、北京、西安、上海、廣州、昆明、青島、南京、長春。
影響地面交通繁忙的因素不僅有人口數量，或許還有城市的地形、環境、規劃等各種因素。
3、在軌道交通中，最繁忙的城市是：廣州、上海、深圳、北京、西安、重慶、長沙、成都、蘭州、南京。
4、國內主要大城市中，城市的極限通勤半徑不超過40公里，40公里成為一個重要的城市發展紅線，當然未來隨著交通基礎設施不斷升級，這一極限通勤半徑有望拉大。
5、45分鐘以內，是大多數人的通勤時間。一線城市45分鐘以內通勤人群占到約69%，二線約占到75%。
每個城市的極限通勤半徑不同，最大的為北京、深圳，達到40公里，其他城市低于40公里。
另外，45分鐘通勤是一個紅線，是多數人可以接受的時間范圍。所以“40公里、45分鐘”是人們可以接受的通勤最大均值，可以作為買房的一個參考邊界值，當然不同城市參考邊界值不同。
01
擁堵排名
印象中全國最堵車的城市應該是北京、上海，但事實早已發生變化。
根據百度地圖慧眼發布的《2020年度中國城市交通報告》來看，2020年最堵車的十大城市是：重慶、貴陽、北京、西安、上海、廣州、昆明、青島、南京、長春。其中北京位列第三，排名還下降一個名次。
圖源：百度地圖《2020年度中國城市交通報告》
也就是說，在地面交通這一塊，最堵車的三個城市是重慶、貴陽、北京。
其中，擁堵指數上升迅猛的城市有青島、西安、上海、昆明。
說到地面交通，就不得不談一個數據，叫做汽車保有量。
據統計，2020年全國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車492萬輛，占比1.75%，盡管占比小，但增加趨勢明顯，相較于2019年增加111萬輛，增長29.18%，且增量連續三年超過100萬輛，似乎解釋了為什么很多大企業要投身新能源汽車。此外，汽車駕駛人達到4.18億人，全國已有70個城市汽車保有量超過100萬輛。
其中，北京、成都、重慶超過500萬輛，
蘇州、上海、鄭州超過400萬輛；
西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊超過300萬輛。
下面是2020年底部分城市汽車保有量：
數據顯示，城市汽車保有量前三分別是：北京、成都、重慶。
汽車保有量是統計一個城市的登記車輛，也就是登記車牌，與一個城市實際的行駛汽車數存在差異，像廣州、深圳這樣的城市，存在大量外地車牌。
結合地面交通擁擠度、汽車保有量，可以看出實際車輛遠大于保有量的城市至少有：西安、廣州、青島、南京、杭州。
重慶為什么近兩年成為最堵車城市，原因大概是地形、規劃等因素，最重要原因還是主城區人口大增、汽車保有量上升等因素。
02
地鐵客流強度排名
地面交通重慶最擁堵？那軌道交通呢？根據最近幾年數據，廣州應該最繁忙，數據顯示廣州近年來軌道交通客流強度全國第一，2020年客流總量更是達到全國第二。
為什么廣州的軌道交通最繁忙？一個重要因素就是人口，數據顯示近5年來，廣州常住人口每年新增40萬以上，5年新增常住人口超過220萬。
不過，未來廣州的地鐵擁擠程度應該會大大改善，一是加大供應量，據統計2021年在建地鐵線路至少有11條；二是就業中心分流，未來隨著琶洲、金融城、魚珠、思科智慧城、南沙明珠灣等等商務區開始使用并成熟，就業中心有望增多，會起到分流效果。
03
通勤耗時、通勤距離排名
近日，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院聯合百度地圖慧眼發布了全國主要城市通勤監測報告，報告研究對象包括了36個全國重點城市，其中直轄市4個，計劃單列市5個，省會城市27個。
先看下面幾組數據：
圖源：百度地圖慧眼
圖源：百度地圖慧眼
圖源：百度地圖慧眼
圖源：百度地圖慧眼
通過這幾張圖，可以看出：
1、北京是通勤半徑、通勤時間相對最長的城市，其城市規模最大，人口吸引力非常強。
2、深圳面積相對較小，但城市通勤空間半徑與北京相同，得益于城市的多中心發展模式，通勤時間在一線城市中最少，一是面積小，二是因為深圳作為一個年輕的城市，在規劃上有后發優勢。
3、GDP十強城市中（不含蘇州）：
“極端通勤”人口占比最小的是杭州12%，其次是深圳13%，廣州、武漢均為14%。
通勤空間半徑最小的是武漢28公里，成都29公里，廣州31公里，杭州33公里。
45分鐘以內通勤比重最大的是：杭州占77%，深圳占76%，廣州75%，天津74%。
單程平均通勤距離最小的是：杭州7.4公里、深圳8.1公里、武漢8.2公里。
GDP十強中，杭州的通勤幸福度最高，其次是深圳。
