近日，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》（簡稱綱要），提出了從2021年到2035年，我國構建現代化高質量國家綜合立體交通網的遠景規劃。其中提到，到2035年，智能船舶技術達到世界先進水平。與此同時，2月25日，工信部再次公開征求對《智能船舶標準體系建設指南（二次征求意見稿）》的意見。這一切不僅為我國船舶制造業進一步指明的目標和方向，同時也為我國船舶行業搶占智能船舶制高點打下堅實的基礎。

船舶智能化，航運業的未來

智能船舶的技術研發與應用，是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業和船舶工業深度融合的集中體現，代表了航運發展的未來。實現船舶智能航行技術領先，才能成為智能航運技術強國。目前，各國已將智能船舶技術作為戰略發展方向，智能船舶成為全球船舶領域的研究前沿和熱點。

2016年10月，丹麥政府啟動無人運輸船舶研發項目，同時挪威開辟了無人運輸船舶試驗區。挪威海事局和挪威海岸管理局簽署了一項協議，允許在特隆赫姆峽灣進行相關海試，這是世界上第一個被指定用于測試無人運輸船舶的地方。

2018年，挪威的兩家公司威爾森（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）合作成立世界首家自動駕駛航運公司，意味著智能船舶發展邁出了重要的一步。

2018年11月，瓦錫蘭公司在挪威海事局的現場監督下順利完成一艘84米渡輪Folgefonn在無人干涉情況下的自動航行，以及自動靠泊測試。該輪完全自主操縱，包括轉向和推進，都是由軟件在自動控制，其航線和轉向點都被預先設定好。

2018年12月，羅爾斯·羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船。這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅爾斯·羅伊斯智能船舶技術，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實現了自動航行。這艘渡船配備了大量的傳感器，這些設備可以與人工智能軟件相互連接，以便識別和避開附近的物體。另外，一種“自動停泊”系統，可以使渡船在進入港口時改變速度和航線。所有這一切都是在沒有船員人工干預的情況下實現的，標志著自主航運向前邁出了一大步，目標2025年之前實現完全自主航行。

對企業發展而言，智能船舶將有效提升船企的競爭力。“通過生產線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產效率提高了40%—400%，產品建造周期縮短15%—20%，穩定保障了企業效益。”大連中遠海運川崎船舶工程有限公司黨委書記潘志遠介紹，目前公司70%的訂單來自國際市場，二級市場上平均船價高出平均水平10%以上。

“智能船舶代表船東需求的新方向。”上海外高橋造船有限公司黨委書記、董事長王琦說，近年來，國際海事組織大力推動實施“E—航海”戰略，具有安全可靠、節能環保、經濟高效等比較優勢的智能船舶是未來船舶發展的重要趨勢。

頂層設計，為智能化鋪路

“據了解，我國造船效率只有世界先進水平的1/2到1/3，勞動生產率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。”工業和信息化部副部長辛國斌提出，發展智能船舶，推動從設計、研發、生產、管理到服務的全價值鏈優化提升，能有效縮短研制周期，提高造船效率，降低綜合應用成本。

值得一提的是，智能船舶也是我國智能航運的重要組成部分。“推進智能船舶技術應用已成為發展智能航運的核心要素。”交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨透露，未來將建立智能船舶、智能航保等智能航運試點。

事實上，要想在加快智能船舶建設，首先要做好頂層設計。

近日，工信部聯合交通部、國防科工局聯合發布了《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》(以下簡稱《行動計劃》)，提出到2021年，形成我國智能船舶發展頂層規劃，初步建立智能船舶規范標準體系，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。

上述負責人表示，《行動計劃》以現代信息技術和新一代人工智能技術與船舶技術跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經濟性、環保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術工程化應用為重點，將大力推動協同創新，積極探索產業新業態和新模式，支撐我國智能航運建設，促進我國船舶工業高質量發展。

《行動計劃》提出了九項重點任務，分別是全面強化頂層設計、突破關鍵智能技術、推動船用設備智能化升級、提升網絡和信息安全防護能力、加強測試與驗證能力建設、健全規范標準體系、推動工程應用試點示范、打造協同發展生態體系和促進軍民深度融合。并設立了6個專欄，對相關任務進行了分解。

從設定的目標看，經過多年努力，船舶智能制造技術創新體系和標準體系初步建立，切割、成形、焊接和涂裝等臟險難作業過程勞動強度大幅降低，作業人員明顯減少，造船企業管理精細化和信息集成化水平顯著提高，2—3家標桿企業率先建成若干具有國際先進水平的智能單元、智能生產線和智能化車間，骨干企業基本實現數字化造船，實現每修正總噸工時消耗降低20%以上，單位修正總噸綜合能耗降低10%，建造質量與效率達到國際先進水平，為建設智能船廠奠定堅實基礎。

在《行動計劃》出臺的基礎上，工業和信息化部又印發了《船舶總裝建造智能化標準體系建設指南（2020版）》，旨在加快推進船舶總裝建造智能化轉型，構建滿足產業發展需要、先進適用的船舶總裝建造智能化標準體系。

該建設指南提出，到2021年，初步建立船舶總裝建造智能化標準體系，制定30項以上船舶智能制造急需標準，基本覆蓋基礎共性、關鍵技術和船廠應用等領域，與國際先進造船國家水平差距明顯縮小。到2025年，建立較為完善的船舶總裝建造智能化標準體系，全面覆蓋基礎共性、關鍵技術和船廠應用等領域，基本達到國際先進造船國家同等水平。

勇于探索，我國開啟智能船舶發展之路

事實上，我國船舶行業已經開始有一些智能船舶技術應用方面的探索與成果。

早在2015年，北京海蘭信數據科技股份有限公司開始布局智能船舶業務發展，目前已成功交付四艘超大型智能示范船項目，該公司總工李常偉介紹說：“智能船舶將成為船舶工業未來人工智能技術應用的熱點。圖像識別、高級決策控制算法等人工智能技術獲得了非常大的技術突破，在無人駕駛汽車領域得到了廣泛應用，推動產業進程發揮了重要作用。類似地，通過人工智能技術的應用提升智能船舶的識別能力與處理能力，使智能船舶具備類似于人的自主駕駛能力，這也是智能船舶發展的遠期目標—無人駕駛船舶。

2018年11月28日，招商輪船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船“明遠”輪順利交付，這是我國智能船舶1.0研發專項首艘示范船，也是全球首艘智能礦砂船。該船圍繞共性技術、關鍵系統和示范應用三大課題，通過構建服務智能系統的網絡平臺和信息平臺，實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監測等五大智能模塊功能。

2019年5月8日，一艘名為“中遠海運荷花”號的智能集裝箱船順利交付，載重13500標準箱。據中國船級社消息，該船實現智能航行、智能機艙、智能能效和智能平臺等智能目標。與以往交付的智能船舶不同，該船首創通過了整船網絡安全評估，獲得了中國船級社簽發的第一份《船舶網絡安全符合聲明》，在智能船舶發展歷程中具有里程碑的意義。

此外，中國船舶七〇四所與智慧航海（青島）科技公司成功簽訂300TEU智能集裝箱船“智飛”號自主航行控制系統、直流綜合電力推進系統供貨合同。

“智飛”號長117米，載重量5000噸，是我國首艘安裝和應用自主研發智能航行系統的大型海船，并可開展無人自主航行的試驗，“智飛”號計劃于2021年6月建造完成并交付使用，屆時將成為我國第一艘具有智能航行能力的面向商業運營的大型集裝箱船。

2020年12月19日，南方海洋實驗室與中國艦船研究設計中心、中船黃埔文沖船舶有限公司共同簽署了智能型無人系統母船的設計建造合同，將建造中國首艘智能型無人系統母船，項目預估設計及建造周期為18～20個月，預計2022年交付使用。

智能型無人系統母船在外形設計上也極具“未來感”。中國艦船研究設計中心上海分部副總師馬忠俊表示，母船在設計上貫徹了“未來感”“無人系統保障”“綠色智能”三大理念，具備較好的操縱性能和機動性能，能適應高環保和特殊任務場景要求。“智能型無人系統母船將成為中國首艘可智能遙控、自主航行的科考船，也將成為首艘實現空、海、潛無人系統協同作業的母船。” 中船黃埔文沖船舶有限公司總建造師樊雷說。

（綜合自新華網、科技日報、經濟日報、界面新聞、大連日報等媒體報道）