4月18日，寧波舟山港自主研發的集裝箱碼頭中心業務處理系統3.0版本在梅山港區投用。“我們依靠數字化手段，實現了對港口集疏運、生產作業、倉儲物流等多種需求的智能化響應，進一步提升了港口的生產效率，也有利于解決當前港口擁堵局面。”寧波舟山港股份有限公司業務部副部長陳勝說。

今年春節以來，受外貿出口市場持續火爆、蘇伊士運河堵船等影響，國內各港區“一箱難求”“一艙難尋”現象再次加劇。特別是近一個月，蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現，嚴重影響外貿企業進出口業務。在此背景下，“世界第一大港”寧波舟山港如何全力保障貨物“進得來、出得去”？記者對此進行了調查。

運力短缺 船公司船期嚴重延誤

受疫情影響，全球航運市場早前已處于嚴重的船期延誤狀態，尤其是貨運量龐大的歐洲、北美市場，一度出現艙位緊張甚至“爆艙”的運力短缺情況，運價也持續上漲。一季度，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為1961點，同比增長113%，環比增長54%。

上個月，超大型貨輪“長賜號”堵塞蘇伊士運河6天，超過350艘船被困，讓船公司船期延誤情況雪上加霜。蘇伊士運河是亞洲與歐洲貨物來往的主要通道。鑒于此前蘇伊士運河通航的不確定性，已有船舶從蘇伊士運河改道非洲好望角繞行。

寧波航運交易所分析師錢杭璐說：“由此來看，船舶延誤周期勢必進一步拉長，運力周轉效率將繼續下降，在貿易需求旺盛的歐洲、北美航線上，運力與需求缺口或將逐漸放大。”

上周以來，蘇伊士運河堵塞對供應鏈的影響逐步體現，運力供給不足導致航線“爆艙”漲價。寧波航運交易所報告顯示，4月10日到16日，歐洲航線運價指數為3312.2點，較上一周上漲4.6%；地東航線運價指數為2688.9點，環比上漲3.3%；地西航線運價指數為3377.0點，環比上漲5.8%。

另一方面，船期延誤增多，空箱供給緊張。數據顯示，2月份亞歐線到離港準班率指數為18.75%，蘇伊士運河堵船事件或將使這一數據進一步下挫。“由于船舶到港的滯后性，堵船事件對寧波舟山港的影響估計會延至5月初。”陳勝表示。

貨物激增 “動態進箱”緩解港區壓力

為破解航運市場“一箱難求”難題，今年初，我市下發《關于做好當前跨境物流缺艙缺箱問題應對工作的若干意見》，從增加航線運力、保障空箱供給、穩定運價箱價、加快集裝箱周轉等十個方面，破解當前航運市場“一箱難求”問題。

寧波舟山港也積極出臺吸引空箱的政策措施，包括對空箱船優先靠泊、減免拖輪和引航費用、延長空箱免堆期等。一季度，港區完成進口空箱加班船49艘次，進口空箱188萬標準箱，空箱增量較2020年四季度高峰期還增加20萬標準箱。

春節以來，由于國內良好的疫情控制，外貿企業出口需求旺盛，導致出貨量較平常大幅增加，港區堆場一直處于飽和運轉狀態。為此，寧波舟山港根據船公司船舶實際抵港時間，推出了“動態進箱”舉措，以緩解港區壓力，保證正常生產作業。

“國際樞紐港口是全球物流鏈中的一環，其開港時間和碼頭截放行時間的主要判斷依據是船舶抵港時間。鑒于最近全球班輪船期混亂、規律性很差的現狀，寧波各集裝箱碼頭在繼續為客戶提供穩定的裝卸等物流服務的同時，還推出了‘動態進箱’措施，降低港區堆場的壓力，力爭將國外疫情帶來的船期影響降到最低。”市交通運輸局相關人士解釋說。

共克時艱 努力破解“一箱難求”

當前，全球經濟呈現復蘇跡象，港口景氣指數明顯回升。寧波航交所的數據顯示，3月份寧波港口景氣指數為119.8點，環比上漲10.0%，同比上漲10.1%；港口企業信心指數為113.4點，同比上漲14.0%。

盡管港口形勢好轉，但蘇伊士運河堵船的后續影響仍不容小覷，運費大漲、“一箱難求”或許會卷土重來，甚至會出現“一船難求”的局面。業內人士建議，寧波舟山港要和廣大外貿企業攜手并進，共克時艱。

一方面，寧波舟山港要進一步做好與各大船公司溝通，吸引更多的空箱船抵達港區。各集裝箱碼頭公司要采取有效手段，提升碼頭作業服務水平，提高裝卸效率，統籌安排碼頭堆場，最大限度釋放碼頭堆存能力。

另一方面，鼓勵外貿企業按需求按計劃逐步出貨，避免因集中搶先出貨而進一步推動運力緊張運價高漲。同時，集裝箱出口貨物盡量采用FCA條款取代FOB條款，以減少船期不穩定、運價高漲帶來的貨物出運困難。

記者了解到，去年11月寧波舟山港在EDI網站（www1.npedi.com）和易港通平臺（www.eporthub.com）新開設了“進箱公告”界面，每天10點會定時對外發布全港開港船期。寧波舟山港有關人士提醒，相關企業要及時在該界面查詢船期的開港時間，以便更好地安排拖箱計劃。