“浚海5”在E9管節(jié)施工海域清淤作業(yè)

在深達(dá)37米的水下，由公司萬方耙吸式挖泥船“浚海5”輪以及被譽(yù)為“深海吸塵器”的定點(diǎn)蓋章式專用清淤船“捷龍”輪聯(lián)合出招，終于讓這個(gè)長165米的龐然大物在幾次遭遇回淤的情況下，有了安穩(wěn)的“住處”。

“這是我加入深中通道項(xiàng)目建設(shè)以來，工期最為緊迫，在大挖深、強(qiáng)回淤等不利情況下，干得最漂亮的一仗！”公司深中通道項(xiàng)目總工廖曾平激動(dòng)地說道。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32節(jié)沉管組成。其中E9管節(jié)最大清淤深度達(dá)37米，相當(dāng)于13層樓的高度，施工現(xiàn)場(chǎng)地處珠江口繁忙水域，受汛期以及獨(dú)特的水文條件影響，致使基槽回淤強(qiáng)度變大。

面臨清淤施工大挖深、強(qiáng)回淤、擾動(dòng)大等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力，用10天時(shí)間順利完成E9管節(jié)基槽清淤施工任務(wù)并通過驗(yàn)收，為深中通道島隧工程沉管的浮運(yùn)安裝搶下了寶貴的施工時(shí)間。

窗口期不容錯(cuò)過！

“4月8日完成E9管節(jié)基槽清淤施工，為E9管節(jié)在4月20日浮運(yùn)安裝創(chuàng)造條件，這個(gè)窗口期絕對(duì)不能錯(cuò)過，是我們不可逾越的‘紅線’！”項(xiàng)目副經(jīng)理馬定強(qiáng)在項(xiàng)目碰頭會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)：E9管節(jié)基槽屬于沉管隧道工程最深處，回淤強(qiáng)度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。

“越是困難面前，我們?cè)揭l(fā)揮擔(dān)當(dāng)精神，我們要盡一切努力，為沉管安裝保駕護(hù)航！”4月2日在E9管節(jié)清淤施工專題會(huì)，共產(chǎn)黨員、項(xiàng)目總工程師廖曾平立即部署安環(huán)部做好現(xiàn)場(chǎng)警戒船的施工警戒，駐船工程師及時(shí)分析反饋施工工效，測(cè)量部做好清淤施工前后水深測(cè)量、泥漿密度檢測(cè)和RTK定位檢核等質(zhì)量保障工作……

集合力闖難關(guān)

3月28日，船身長達(dá)130多米，寬25米，滿載排水量堪比一艘輕型航空母艦的“浚海5”輪正式進(jìn)入E9管節(jié)施工水域。而此次清淤的范圍包括E9-E11沉管的邊坡及基床，東西向長不到500米，南北向?qū)挾炔蛔?00米，這對(duì)“浚海5”來說，如同在狹窄的公路上開大卡車，真的是一門“技術(shù)活兒”。

“浚海5”正在進(jìn)行清淤作業(yè)

“這次施工，比夜間在盤山公路開車的風(fēng)險(xiǎn)還大！正常人走在坑坑洼洼的路上都容易摔跤，更別說是在水深近40米的海底進(jìn)行清淤施工作業(yè)了。這對(duì)耙頭下放的高度及精度的控制要求極高，好比一個(gè)人左手畫方、右手畫圓，雙手需要時(shí)刻調(diào)整兩個(gè)耙頭下方的高度，稍不留神可能讓耙頭觸底，影響船舶施工安全。” 經(jīng)驗(yàn)豐富的黎漢庭船長表示一定要慎之又慎。

在認(rèn)真分析了水文氣象后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，決定利用平潮或低潮時(shí)段進(jìn)行清淤，特別是在夜間風(fēng)力小、流速小的黃金作業(yè)時(shí)間，既保證了清淤施工效果，還可以在狹窄的施工水域內(nèi)利用“雙耙齊下”的方式提高清淤效率。

測(cè)量人員利用泥漿密度儀進(jìn)行密度檢測(cè)

施工船舶上的儀表盤上布滿了密密麻麻的彩色線條，船長介紹道：“這里不同顏色的線條，顯示的是船舶在不同水深條件下的航行軌跡，這套系統(tǒng)就像是船舶在深海里的‘眼睛’，現(xiàn)場(chǎng)清淤效果一目了然。”

“浚海5”順利完成E9沉管東邊基槽清淤施工，撤出該管節(jié)海域后，“捷龍”輪于4月3日正式進(jìn)駐施工作業(yè)，主要負(fù)責(zé)距離鋼封門前60米的清淤施工任務(wù)。

“捷龍”輪長達(dá)62.3米的橋梁架及新型多功能清淤吸頭適用于不同工況作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)深水深槽“定點(diǎn)蓋章”式高精度清淤。“我們可以通過吸頭水下3D姿態(tài)顯示系統(tǒng)清晰觀測(cè)到水下作業(yè)情況，可有效保護(hù)已沉放的E8沉管，又有效解決了海底‘看不見’的難題”。“捷龍”輪船長趙江向記者介紹到。

擁有著先進(jìn)的深海清淤設(shè)備，然而大自然還是給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來了一個(gè)“下馬威”。據(jù)4月4日最新測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，E9基槽槽底又出現(xiàn)大量回淤。

駕駛員正在進(jìn)行”蓋章式“清淤操作

“‘捷龍’輪再清一遍，測(cè)量人員做好準(zhǔn)備，由每天一測(cè)改為每天兩測(cè)，實(shí)時(shí)關(guān)注清淤質(zhì)量。”廖曾平當(dāng)機(jī)立斷。

4月6日，正在緊張清淤的“捷龍”輪主液壓油管突發(fā)故障，導(dǎo)致吸頭無法進(jìn)行清淤作業(yè)。共產(chǎn)黨員、代船長劉志平和輪機(jī)長杜文枝立即組織船員冒著近40攝氏度的甲板溫度搶修，在經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)驚心動(dòng)魄的搶修戰(zhàn)后，順利完成主液壓油管的修復(fù)和檢測(cè)工作。

4月8日，經(jīng)歷了“捷龍”輪來來回回的三次“清掃”，檢測(cè)結(jié)果顯示E9沉管隧道基槽清淤施工符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。連日奮戰(zhàn)的中交廣航局建設(shè)者們終于松了一口氣，這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，他們贏了！