“五一”假期，位于濟(jì)南西部的濟(jì)西站不停發(fā)運(yùn)中歐班列，異常繁忙。作為中歐班列專職司機(jī)，朱強(qiáng)感受尤為明顯。

從最初每周跑2-3趟車，到現(xiàn)在的天天發(fā)運(yùn)；從原先的41節(jié)車廂，到現(xiàn)在將近60節(jié)車廂；從開(kāi)始的80公里每小時(shí)，到提速后的120公里每小時(shí)，越來(lái)越多懸掛著“齊魯號(hào)”的中歐班列從濟(jì)南出發(fā)駛向歐亞大陸。

出車前，朱強(qiáng)細(xì)細(xì)查看集裝箱。中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類多，形狀和重量不同，在車廂內(nèi)的受力點(diǎn)也不同，為了讓所有部件在車廂里保持穩(wěn)定，安全抵達(dá)歐亞國(guó)家，對(duì)于運(yùn)輸平穩(wěn)性的要求極高。“只有最優(yōu)秀的司機(jī)，才有能力駕駛中歐班列。‘齊魯號(hào)’走出山東，走出國(guó)門，這代表的不只是鐵路，更是中國(guó)的形象。”

擔(dān)任中歐班列司機(jī)兩年多，朱強(qiáng)卻從未出過(guò)國(guó)門，這是班列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定的。從濟(jì)南前往歐洲的漫長(zhǎng)旅程，不是由一個(gè)司機(jī)、一個(gè)火車頭一氣走完的，而是需要依靠途經(jīng)省份各個(gè)鐵路局的多個(gè)司機(jī)共同接續(xù)完成。“比如眼前這輛車，我只負(fù)責(zé)駕駛到河北滄州，隨后由北京局司機(jī)接力繼續(xù)北上，就這樣不斷更換直到口岸。”朱強(qiáng)說(shuō)。

雖然朱強(qiáng)的運(yùn)輸距離有限，但一個(gè)集裝箱的歐洲之旅卻十分“精彩”。除了在國(guó)內(nèi)需要更換多個(gè)司機(jī)、車頭外，到了口岸還要進(jìn)行換裝，隨后由途經(jīng)國(guó)家的鐵路部門和司機(jī)接手，繼續(xù)前往目的地。如果途經(jīng)俄羅斯等與中國(guó)使用的標(biāo)準(zhǔn)軌距不同的國(guó)家，班列還需要更換列車。如果貨物運(yùn)往德國(guó)，因?yàn)榈聡?guó)貨運(yùn)列車最大長(zhǎng)度限制比其他沿途國(guó)家短，集裝箱還需要被分到兩列較短的火車運(yùn)輸。

“五一”假期，除了一線操作人員，同樣忙碌的還有后臺(tái)管理協(xié)調(diào)人員。記者來(lái)到山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營(yíng)有限公司，這里是山東開(kāi)行班列的“中樞指揮部”。

“這幾個(gè)月，班列的客戶咨詢量攀升，每天都有大量客戶打電話咨詢倉(cāng)位情況。”“五一”前后，工作人員呂剛一直在崗位上忙碌著。他告訴記者，去年疫情發(fā)生后，全球海運(yùn)市場(chǎng)受到較大影響，卻給中歐班列提供了發(fā)展契機(jī)。前段時(shí)間，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生“大堵船”，導(dǎo)致大批貨船無(wú)法及時(shí)周轉(zhuǎn)。在這樣的背景下，班列憑借穩(wěn)定性強(qiáng)、時(shí)效快、安全性好等優(yōu)勢(shì)，得到了更多關(guān)注和認(rèn)可。

數(shù)據(jù)最有說(shuō)服性。今年一季度，“齊魯號(hào)”中歐班列累計(jì)開(kāi)行380列，同比增長(zhǎng)27.1%，累計(jì)發(fā)送約3.11萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)25.8%。目前，“齊魯號(hào)”中歐班列城市間線路已達(dá)47條，可以直達(dá)“一帶一路”沿線19個(gè)國(guó)家49個(gè)城市。

2018年，山東進(jìn)行全省中歐班列資源整合，相比于先發(fā)地區(qū)，“齊魯號(hào)”中歐班列起步不算早，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。山東作為工業(yè)大省，貨源充足，聚合資源后，山東中歐班列聚指成拳，形成合力。此外，山東高速集團(tuán)創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，推出“魯歐快線”“上合快線”“日韓陸海快線”等，同時(shí)打造“班列+”業(yè)務(wù)模式。這些都是“齊魯號(hào)”中歐班列發(fā)展迅速的原因。

從曾經(jīng)為了一個(gè)集裝箱找貨源，到現(xiàn)在一上午能接30個(gè)咨詢倉(cāng)位的電話，山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)馬春波感慨萬(wàn)千。然而，“一箱難求”火爆的表象下，他有著清醒的思考：“在疫情和堵船這樣的偶發(fā)性事件下迎來(lái)的‘高光’時(shí)刻，并不是常態(tài)，疫情影響會(huì)慢慢過(guò)去，堵船事件不會(huì)天天發(fā)生，‘齊魯號(hào)’需要保持清醒，創(chuàng)新發(fā)展，保持良好局面。”

在馬春波看來(lái)，受疫情等影響，目前海運(yùn)運(yùn)力驟減，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足外貿(mào)運(yùn)輸需求，很多客戶將目光轉(zhuǎn)移至中歐班列，導(dǎo)致班列運(yùn)輸火爆局面。“疫情總會(huì)過(guò)去，當(dāng)海運(yùn)恢復(fù)正常了，如何保持客戶黏性，這是現(xiàn)在需要考慮的問(wèn)題。”馬春波認(rèn)為，除了盡可能放大班列優(yōu)勢(shì)，如提高穩(wěn)定性、時(shí)效性，還需要尋找更多適鐵運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)客戶，通過(guò)提供專業(yè)化、定制化的各類優(yōu)質(zhì)服務(wù)，形成更加緊密的合作關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士表示，在全球外貿(mào)貨運(yùn)90%靠海運(yùn)的當(dāng)下，對(duì)中歐班列來(lái)說(shuō)，不管是口岸的換裝能力、國(guó)內(nèi)鐵路的運(yùn)輸能力，還是相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，都尚不足以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的龐大運(yùn)輸量，大規(guī)模的發(fā)展還需要基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的不斷提升完善。