海南簡稱“瓊”，瓊者，美玉也。美麗的海南就像祖國的一枚奇色美玉光彩奪目、熠熠生輝。

在海南有一首民歌這樣唱著“久久不見久久見”，見人、見事、見精神，沿著海南高速公路穿過“山?！保娮C中交人修建海榆中線的故事。

3月26日由中交一公院代建，中交二航局、中交一公局集團、中交二公局、中交四航局、中交四公局參建的海南山海高速全線正式通車。

山海高速全長約56公里，起于五指山市通什鎮，終于三亞市海棠區，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。建成通車后對完善海南高速路網結構，優化區域資源配置，鞏固和提升脫貧攻堅成果，助力鄉村振興具有重要意義。

一端連著五指山，一端直抵三亞海棠灣，山海高速由此得名。山海高速與海榆中線并向而行，修建海榆中線的故事在當地口口相傳

手拓南荒！鮮血鑄就海南島南北大通道

1952年抗美援朝、保家衛國的正義戰爭正在朝鮮戰場上激烈進行，為鞏固海南前哨黨中央決定修建國防戰備公路——海榆中線。

據估計這條長達296.6公里的山區國防公路，平均每修建1.34公里就有1人犧牲，221名解放軍指戰員及工人長眠五指山。

海榆中線公路蜿蜒穿過海南島中部山區

海榆中線起于海口市南海大道，途經澄邁、屯昌、瓊中、五指山、保亭等地，止于三亞市榆林港，全長297公里。

新中國成立不久，百業待興，中國人民解放軍公路工程第一師是當時公路工程建設的主要力量，公路一師和來自華南公路修建前線指揮部第一工程局的技術人員組成施工隊伍開始海榆中線的建設。后來兩者合并，經過改制、重組，于1963年正式成立交通部第一公路工程局，這就是中交一公局集團的前身。

1952年秋，海榆中線正式開工建設，包括解放軍公路一師在內的10萬余軍民開始了一場艱苦卓絕的筑路大會戰。那時，海南島的生活條件、自然條件以及施工條件極其困難，尤其是在人煙稀少的中部山區。

海榆中線公路建設者駐扎在五指山區的一個建設營地

部隊搭建營房的用料自己找木材從山上砍，茅草上山去割，床鋪、桌子、凳子也得自己做。當時施工不像現在有專業施工機械設備，建設者主要的施工工具就是十字鎬、鐵鍬、扁擔和土簸箕等。除了十字鎬和鐵鍬是從廣州運過來的，其他所有的工具都是戰士們就地取材，用山里的竹子一點點編成的。

海榆中線公路建設者使用簸箕挑土

施工條件的簡陋還只是戰士們要克服的困難之一，海南島五指山地區是一片原始森林洪水、瘧疾、旱螞蝗和隨處可見的蛇，惡劣的自然環境對建設者是極大的考驗。為了防止瘧疾，衛生員每天要盯著戰士服用黃色的抗疾藥，很多戰士在工程結束后，身體膚色都明顯發黃。

困難面前不打折扣

在艱苦的環境面前，這支筑路鐵軍沒有退縮，他們斗志昂揚、動力十足，“要讓高山低頭、讓河流讓路”。

海榆中線施工最艱難危險的要數爆破開路。由于沒有風鉆，打炮眼時往往是一名解放軍戰士雙手握緊一根鋼釬，另外兩名戰士分別掄起大鐵錘砸鋼釬鑿炮眼。

遇到懸崖峭壁時，戰士們都是懸空作業，用長繩一頭綁在人的腰間，另一頭系在崖頂的大樹上，吊著在巖石上鑿打炮眼。鑿好炮眼，安放炸藥、雷管，點燃導火索后，人必須趕緊吊上去。有的戰士由于隱蔽不及時或沒有隱蔽好，被爆破碎石擊中或砸中而犧牲。

60多年過去海榆中路東山大橋經受住了時間的考驗。現今，在中交一公局集團檔案館仍完好保存著東山大橋設計圖這些手工繪制的設計圖，如同用電腦制作的一般，可見當時建設者嚴謹的工作和專業精神想。

海榆中線公路東山大橋建成通車

正是建設者們在困難面前不打折扣，精益求精的精神，自1954年12月19日海榆中線通車至今已經66年過去，在海榆中線上多座當年修建的橋梁如南階橋、草好橋、通什大橋等還發揮著重要作用。

海榆中線是新中國成立后第三條國防公路，海南解放后第一條上等級干線公路，也是一條捍衛祖國疆土的路，更是一條通往未來的路。

今天華南公路工程修建烈士紀念碑依然在海口矗立，如同修建海榆公路時的艱苦奮斗精神，也在年輕一代的身上得以傳承。

艱苦的環境磨練了一支特別能吃苦、特別能戰斗的筑路“鐵軍”，縱使歲月匆匆流逝，當年公路一師“手拓南荒”的筑路精神，對技術精益求精的科學態度在中交一公局集團薪火相承，激勵著一代代交通人為黨和國家事業發展不斷貢獻著智慧和力量。