5月14日，新一代人工智能物流創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)新中心）在北京成立，該創(chuàng)新中心由中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智駕專委會(huì)聯(lián)合主線科技發(fā)起，旨在匯聚中國(guó)人工智能與物流領(lǐng)域的“政產(chǎn)學(xué)研”核心力量，融合生態(tài)優(yōu)勢(shì)，搭建戰(zhàn)略平臺(tái)，推動(dòng)人工智能、自動(dòng)駕駛與物流、商用車、交通能源、5G車路協(xié)同等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新合作與協(xié)同發(fā)展。

據(jù)了解，創(chuàng)新中心以打造覆蓋全國(guó)的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智駕專委會(huì)、清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、京東物流、福佑卡車等單位成為首批創(chuàng)新中心成員。隨著創(chuàng)新中心的成立，主線科技攜手福佑卡車打造的中國(guó)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目同步開(kāi)啟。至2021年底，雙方計(jì)劃投入50輛自動(dòng)駕駛重卡，開(kāi)通京滬干線等20條專線作為運(yùn)營(yíng)線路。此外，主線科技首次公開(kāi)宣布三款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與最新的商業(yè)化進(jìn)展，對(duì)即將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模運(yùn)營(yíng)表示出強(qiáng)大信心。

搶占智能駕駛高地的重要性

圖：中國(guó)工程院李德毅院士

據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、主線科技首席科學(xué)家李德毅介紹，“會(huì)學(xué)習(xí)”是新一代人工智能的核心，所謂智能機(jī)器，是指研發(fā)有感知、有認(rèn)知、有行為、可交互、會(huì)學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)的新一代人工智能。人工智能產(chǎn)業(yè)，既是自成產(chǎn)業(yè)，更是賦能產(chǎn)業(yè)，如果自身沒(méi)有硬核，難以賦能，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

李德毅院士認(rèn)為，關(guān)于智能時(shí)代的中國(guó)方案，智能駕駛是智能代理和智能機(jī)器的典型代表，它改變了“游戲規(guī)則”，重塑未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，決定了一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強(qiáng)國(guó)更替，推動(dòng)人類文明演進(jìn)發(fā)展。但是，目前人們對(duì)于智能駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)作用認(rèn)識(shí)不足、對(duì)產(chǎn)業(yè)化難度認(rèn)識(shí)不足，對(duì)近期效果期待過(guò)高。

未來(lái)汽車應(yīng)是有感知、有認(rèn)知、有行為、可交互、會(huì)學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)的新一代輪式機(jī)器人。智能駕駛是智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。2020-2030年既是全球智能駕駛最重要的市場(chǎng)創(chuàng)新期、產(chǎn)品孵化期，也是自動(dòng)駕駛的社會(huì)接受期。這十年，對(duì)我國(guó)智能駕駛、智能制造乃至人工智能占領(lǐng)全球高地，舉足輕重。選擇、適應(yīng)、創(chuàng)造是孵化期應(yīng)尋找應(yīng)用場(chǎng)景的三部曲，只有當(dāng)智能駕駛技術(shù)和商用應(yīng)用市場(chǎng)投緣，完成孵化期的“驚險(xiǎn)一躍”，才能隨著應(yīng)用場(chǎng)景落地的深化，加速技術(shù)的迭代和新的創(chuàng)新。

李德毅院士說(shuō)，2035-2045年是智能駕駛大規(guī)模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車輛之間自然交互，突破各種地理柵欄、天氣柵欄、和人文地俗柵欄，車群具有靈活編隊(duì)模式，形成新的交通文化和社會(huì)形態(tài)，人工駕駛的門坎反而提升。

“智能駕駛有望成為我國(guó)繼高鐵之后的又一張新名片。智能車載平臺(tái)有望提升我國(guó)整個(gè)智能制造業(yè)，北斗+4/5G成為智能網(wǎng)聯(lián)的中國(guó)特色生態(tài)，農(nóng)機(jī)智能駕駛成為我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)的起跑線，公交智能駕駛是老百姓獲得實(shí)實(shí)在在的獲得感，以港口樞紐和高速干線物流為代表的新一代智能運(yùn)輸系統(tǒng)，交互、學(xué)習(xí)、記憶成為新一代人工智能的硬核，是中國(guó)在人工智能發(fā)展一百年時(shí)交出的答卷?！?李德毅院士說(shuō)。

深耕港口、高速干線新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)

作為發(fā)起單位之一，主線科技CEO張?zhí)炖撞┦勘硎?，物流已成為?guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，但依然存在頂層設(shè)計(jì)缺乏、不同行業(yè)割裂、政策法規(guī)難以落地的問(wèn)題?；趪?guó)家物流樞紐與國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，主線科技瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)物流需求痛點(diǎn)，打造深耕于中國(guó)的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，讓智能物流運(yùn)力建設(shè)成為更加普適、普惠、高效便捷的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)，創(chuàng)新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能。

圖：新一代人工智能物流創(chuàng)新中心正式成立

據(jù)了解，主線科技與福佑卡車共同啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，是繼雙方去年成立自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)合資公司之后的又一次重大戰(zhàn)略協(xié)同。在項(xiàng)目運(yùn)行第一階段，首批基于主線科技Trunk Master自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造的10臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車已完成系統(tǒng)調(diào)試，將基于福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)維線路，于今年5月底在京滬線試運(yùn)營(yíng)。到今年底前的第二階段，雙方將實(shí)現(xiàn)50臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車在國(guó)內(nèi)20條干線試運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，主線科技首次公開(kāi)宣布一系列自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與商業(yè)化進(jìn)展，推出了面向港口物流樞紐與高速干線物流場(chǎng)景的港口無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡3.0、ART人工智能運(yùn)輸機(jī)器人2.0、高速干線物流自動(dòng)駕駛卡車2.0的三款自動(dòng)駕駛卡車、以及支持實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的Trunk Master 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及支持車隊(duì)級(jí)運(yùn)營(yíng)管理的Trunk Cloud 運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

港口無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡3.0力求解決港口物流樞紐的集裝箱水平運(yùn)輸之困，具有L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，2020年9月率先實(shí)現(xiàn)去安全員，即駕駛艙內(nèi)不再配備安全員進(jìn)行監(jiān)控或接管；ART人工智能運(yùn)輸機(jī)器人2.0基于完全無(wú)人駕駛的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)能力，助力天津港打造新一代智能化集裝箱碼頭；高速干線物流自動(dòng)駕駛卡車2.0面向傳統(tǒng)公路貨運(yùn)場(chǎng)景打造，經(jīng)深入干線物流場(chǎng)景真實(shí)運(yùn)營(yíng)，加速數(shù)據(jù)閉環(huán)及商業(yè)模式驗(yàn)證；Trunk Cloud 運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)為自動(dòng)駕駛卡車集群運(yùn)營(yíng)護(hù)航，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)提供技術(shù)支持。

圖：主線科技自動(dòng)駕駛卡車

張?zhí)炖妆硎?，過(guò)去三年，主線科技在實(shí)現(xiàn)NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的道路上，著重打磨扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)+可靠的量產(chǎn)合作協(xié)同+長(zhǎng)久的旗艦客戶支持三大核心競(jìng)爭(zhēng)力。在NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)發(fā)布一系列核心產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)展，是對(duì)即將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)大信心。

目前，在港口物流樞紐場(chǎng)景，主線科技已經(jīng)建立起全球規(guī)模最大的港口自動(dòng)駕駛車隊(duì)，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)45萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間超15萬(wàn)小時(shí)，并于2020年率先實(shí)現(xiàn)了去安全員（即完全無(wú)人駕駛）；在干線物流場(chǎng)景，主線科技基于“L4自動(dòng)駕駛卡車+全功能影子模式”，與德邦物流、福佑卡車展開(kāi)真實(shí)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，目前運(yùn)營(yíng)里程超100萬(wàn)公里，共計(jì)1000次單邊循環(huán)，為主線科技自動(dòng)駕駛軟硬件迭代升級(jí)及商業(yè)模式驗(yàn)證提供了海量數(shù)據(jù)支持。

博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權(quán)對(duì)此評(píng)價(jià)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)落地在全球轟轟烈烈地發(fā)展，盡管美國(guó)及歐洲技術(shù)與資金都非常雄厚，但我仍然非?？春脟?guó)內(nèi)的發(fā)展。因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)與世界強(qiáng)國(guó)在同一起跑線上，未來(lái)的主要優(yōu)勢(shì)在于政府宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)大協(xié)作及優(yōu)秀企業(yè)在實(shí)踐中快速技術(shù)迭代，這些因素綜合起來(lái)就會(huì)形成持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“以主線科技為例，他們?cè)谖锪鲌?chǎng)景中把底層技術(shù)結(jié)合應(yīng)用做精做細(xì)，形成全套的解決方案，具有較高的技術(shù)商業(yè)壁壘，并將邁出從封閉場(chǎng)景向開(kāi)放場(chǎng)景的關(guān)鍵一步。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)這一跳躍技術(shù)難度將級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，估計(jì)大規(guī)模落地仍需要較長(zhǎng)時(shí)間?！笔Y紅權(quán)說(shuō)。