創(chuàng)新集裝箱追蹤技術(shù)可向供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者，提供集裝箱內(nèi)外狀況的實(shí)時(shí)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸中的各類問(wèn)題，推動(dòng)集裝箱走向智能化。但大規(guī)模應(yīng)用，需求與成本或成主要影響因素。

TRAXENS by CMA CGM功能

近期，達(dá)飛集團(tuán)宣布全面推廣創(chuàng)新集裝箱追蹤解決方案TRAXENS by CMA CGM。該技術(shù)由集裝箱監(jiān)控軟件商TRAXENS研發(fā)，通過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱上配備相應(yīng)電子設(shè)備，供應(yīng)鏈參與者可以在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)以及內(nèi)陸運(yùn)輸過(guò)程中，查看關(guān)于貨物運(yùn)動(dòng)軌跡和箱內(nèi)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

TRAXENS是一家成立于法國(guó)的初創(chuàng)公司。2012年，達(dá)飛集團(tuán)成為該公司的第一位投資者。2015年10月，達(dá)飛集團(tuán)開(kāi)始在其當(dāng)時(shí)旗下的最大船舶“CMA CGM BOUGAINVILLE”號(hào)上應(yīng)用該技術(shù)，參與了TRAXENS技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)行了大量測(cè)試。2016年8月，地中海航運(yùn)宣布同達(dá)飛集團(tuán)聯(lián)手，對(duì)該公司進(jìn)行投資。

事實(shí)上，TRAXENS并非航運(yùn)市場(chǎng)上唯一的創(chuàng)新集裝箱追蹤技術(shù)，達(dá)飛集團(tuán)也并非唯一應(yīng)用此類技術(shù)的班輪公司。去年6月，馬士基航運(yùn)宣布正式推出遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)（Remote Container Management，RCM），該系統(tǒng)可以在集裝箱運(yùn)輸全程中，向客戶提供集裝箱的位置信息以及箱內(nèi)氣體濃度、溫度狀況等。

從TRAXENS到RCM，創(chuàng)新集裝箱追蹤技術(shù)正致力于將多式聯(lián)運(yùn)引入大數(shù)據(jù)時(shí)代。兩年前，TRAXENS公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichel Fallah曾表示，這項(xiàng)集裝箱追蹤技術(shù)將在三年內(nèi)成為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，表達(dá)了其對(duì)創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸質(zhì)量與供應(yīng)鏈服務(wù)的期待。那么，此類集裝箱追蹤技術(shù)究竟有哪些創(chuàng)新功能？在成為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的道路上，它們可能會(huì)面臨哪些阻力？

讓集裝箱“說(shuō)話”

根據(jù)TRAXENS公司的解釋，TRAXENS技術(shù)的特點(diǎn)在于，集裝箱可通過(guò)特殊電子設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芗b箱”。所謂“智能”是指，這種設(shè)備不僅可以像傳統(tǒng)追蹤技術(shù)那樣，提供集裝箱的位置信息，還可以深入了解集裝箱內(nèi)部的情況，箱內(nèi)數(shù)據(jù)指標(biāo)可以展示在相應(yīng)平臺(tái)上，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者可以通過(guò)平臺(tái)了解集裝箱內(nèi)、外部的實(shí)時(shí)狀況，最終提高運(yùn)輸?shù)耐该鞫取踩院托省?/p>

達(dá)飛集團(tuán)官網(wǎng)顯示，TRAXENS技術(shù)目前可提供五方面的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，即集裝箱的外部溫度、地理圍欄警報(bào)、運(yùn)輸流程狀態(tài)、撞擊震動(dòng)和箱門打開(kāi)，箱內(nèi)溫度以及濕度等功能即將上線。此外，客戶還可根據(jù)自身需求定制服務(wù)，例如可選擇將該技術(shù)應(yīng)用在某條高度復(fù)雜或者需要進(jìn)行成本優(yōu)化的路線上。此外，在大規(guī)模應(yīng)用該技術(shù)前，客戶可以選擇先進(jìn)行供應(yīng)鏈診斷，根據(jù)診斷結(jié)果判斷該技術(shù)對(duì)推動(dòng)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的潛在作用。

同TRAXENS類似，馬士基航運(yùn)推出的RCM系統(tǒng)可向客戶提供冷藏集裝箱位置、箱內(nèi)溫度、氣體濃度以及供電情況的實(shí)時(shí)信息。同時(shí)，馬士基航運(yùn)的相應(yīng)專家可以對(duì)集裝箱進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，由當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員直接解決問(wèn)題。該公司首席商務(wù)官Vincent Clerc當(dāng)時(shí)表示：“通過(guò)RCM系統(tǒng)，客戶可以隨時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈并根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)對(duì)策，同時(shí)利用數(shù)據(jù)優(yōu)化供應(yīng)鏈。尤其對(duì)于易腐以及高價(jià)值貨物而言，RCM系統(tǒng)提升了冷藏集裝箱的價(jià)值定位。”

TRAXENS與RCM的共同之處在于，二者不僅可以呈現(xiàn)貨物運(yùn)輸途中集裝箱的內(nèi)部情況，以近乎實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)推動(dòng)客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展，還為客戶搭建了及時(shí)解決問(wèn)題的平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，提供優(yōu)化供應(yīng)鏈的建議。從一定程度上來(lái)說(shuō)，這類追蹤技術(shù)讓集裝箱擁有了“開(kāi)口說(shuō)話”的機(jī)會(huì)。

需求與成本錯(cuò)配

一項(xiàng)新技術(shù)的誕生與應(yīng)用，總會(huì)面臨諸多問(wèn)題：技術(shù)的使用者是誰(shuí)？誰(shuí)來(lái)為這種技術(shù)買單？

針對(duì)創(chuàng)新集裝箱追蹤技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)上的應(yīng)用，上海國(guó)際貨代協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李林海向本刊記者表示，這類技術(shù)的應(yīng)用已有一段時(shí)間，在國(guó)外的應(yīng)用則要更早。具體的應(yīng)用，還要看需求與成本的匹配。

記者采訪到了國(guó)內(nèi)部分貨代物流企業(yè)，這些企業(yè)表示，集裝箱追蹤技術(shù)通常由船東提供，但是否有應(yīng)用的必要，取決于托運(yùn)人的需求，而需求又取決于所運(yùn)輸貨物的類型。此外，如果托運(yùn)人對(duì)于貨物的品質(zhì)管理有較高的要求，也有可能會(huì)向技術(shù)提供者購(gòu)買這類服務(wù)。

通過(guò)梳理TRAXENS與RCM創(chuàng)新功能可發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)旨在追蹤對(duì)于溫度、濕度、氣體濃度較為敏感的貨物，主要是農(nóng)產(chǎn)品、藥品等。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱溫度、濕度的波動(dòng)或者撞擊等意外情況，都可能會(huì)對(duì)這類貨物的品質(zhì)造成影響，縮短貨物保質(zhì)期，最終影響貨物銷售價(jià)格，給托運(yùn)人造成嚴(yán)重?fù)p失。而對(duì)于保質(zhì)期更短，且對(duì)溫度有精準(zhǔn)要求的生鮮貨物來(lái)說(shuō)，即使是較短的運(yùn)輸時(shí)間，也需要全程把握貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

創(chuàng)新集裝箱技術(shù)的推廣，可實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人與托運(yùn)人的互惠。托運(yùn)人可以把控貨物的全程運(yùn)輸狀態(tài)，了解貨物位置以及是否得到妥善處理等。而承運(yùn)人，即技術(shù)提供方，可利用大數(shù)據(jù)推動(dòng)供應(yīng)鏈透明度的提升，優(yōu)化自身的服務(wù)水平，并在數(shù)字化領(lǐng)域開(kāi)辟新天地。

不可忽視的是，需求并非技術(shù)應(yīng)用的全部動(dòng)力，成本也是技術(shù)使用者必須考量的因素。TRAXENS公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人Tim Baker曾表示，技術(shù)的定價(jià)受多重因素的影響，例如集裝箱通行的航線、集裝箱類型、接收的數(shù)據(jù)量等。

第三方軟件開(kāi)發(fā)者為班輪公司提供技術(shù)，有技術(shù)使用需求的托運(yùn)人將承擔(dān)這部分成本。Tim Baker還稱，班輪公司購(gòu)買該技術(shù)所支付的費(fèi)用無(wú)法完全覆蓋其開(kāi)發(fā)成本，但公司可通過(guò)向供應(yīng)鏈其他參與者出售信息的方式獲取一定利潤(rùn)。可見(jiàn)，此類技術(shù)的成本并不低廉。

低成本與高性價(jià)比使集裝箱運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式，但若將創(chuàng)新追蹤技術(shù)具化到每個(gè)集裝箱，托運(yùn)人就要為所需的硬件與軟件等一系列技術(shù)環(huán)節(jié)支付高額費(fèi)用。

創(chuàng)新集裝箱追蹤技術(shù)的價(jià)值所在，就如同TRAXENS公司的創(chuàng)業(yè)理念所傳達(dá)的那樣：如果供應(yīng)鏈中的每個(gè)參與者都能夠在正確的時(shí)間獲得正確的信息，多式聯(lián)運(yùn)則可在效率、服務(wù)與環(huán)保等方面獲得巨大提升。但是，想要達(dá)成這一目標(biāo)，所應(yīng)用的解決方案必須進(jìn)行大規(guī)模部署。

從目前情況看來(lái)，“智能”集裝箱離我們并不遙遠(yuǎn)。但班輪公司想要大規(guī)模推廣此類創(chuàng)新技術(shù)，并以此加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，除了要敏銳感知客戶需求以外，還要同軟件供應(yīng)商聯(lián)手，從降低成本入手，真正推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸與大數(shù)據(jù)的結(jié)合。