總部設(shè)在荷蘭的低碳船用燃料供應(yīng)商GoodFuels Marine與散貨船和油船船東NORDEN A/S合作，成功完成了世界上第一個零排放、重質(zhì)燃料油（HFO）等效的船用生物燃料試驗，幾乎完全減少所有碳和硫的排放。

包括荷蘭Royal Dutch Boskalis和瓦錫蘭技術(shù)集團(tuán)在內(nèi)的合作伙伴累計進(jìn)行的三年范圍廣泛的研發(fā)，GoodFuels公司的生物燃油 (BFO)在不要求對發(fā)動機進(jìn)行任何改型的情況下碳排放和氧化硫 (SOx)排放幾乎為零。

這些試驗是在37000載重噸靈便型成品油船“NORD HIGHLANDER”號上進(jìn)行的，這艘船在北海和波羅的海從事典型的商業(yè)運營。

GoodFuels在一份聲明中說：“成功的運行實際意味著能夠為尋求替代餾分油和超低硫燃料油的船東和運營商提供面向未來的燃料需求，以符合國際航運業(yè)即將出臺的硫和溫室氣體排放規(guī)則?！?/p>

GoodFuels Marine首席執(zhí)行官Dirk Kronemeijer指出，“我們一直致力于實現(xiàn)生物船用汽油 (MGO)等同于生物燃料的大規(guī)模使用，但最近三年多我們一直在開發(fā)生物燃油解決方案。其進(jìn)入市場的重要性進(jìn)一步強調(diào)了即將到來的低硫和碳排放法規(guī)的雙重前景。現(xiàn)在將該生物燃料推向市場將為航運提供一種重油和超低硫燃油-0.5% 混合化石燃料-接近零碳排放和氧化硫代用燃料，這兩種燃料將在2020年后在市場上流行。從這一點出發(fā)，我們希望盡快實現(xiàn)規(guī)模供應(yīng)。”

NORDEN航運公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo補充說，“NORDEN航運公司在提高燃料效率方面取得了長足進(jìn)展，在2007年至2017年之間已經(jīng)為該公司擁有的油船上運輸?shù)拿繃嵷浳餃p少了25%二氧化碳排放。隨著新引入國際海事組織減少二氧化碳排放目標(biāo)，顯然，僅僅提高燃料效率是不夠的。我們需要替代解決方案，通過這次試驗，NORDEN 航運公司已經(jīng)展示了達(dá)到這些目標(biāo)的一種可行的方法?！?/p>

Jan補充說，“現(xiàn)在我們已經(jīng)確認(rèn)CO2中性運輸為一種可行的替代。我深信許多對減少碳排放有意識的用戶將在可預(yù)見的將來需要這種運輸。”

GoodFuels表示，Norden和GoodFuels Marine將繼續(xù)相互合作，以獲得更多經(jīng)驗，并大規(guī)模使用這種燃料，作為HFO的替代燃料。

為支持這個目標(biāo)，GoodFuels在2016年已經(jīng)為GoodShipping計劃投資以便進(jìn)一步貨主參與航運碳排放的挑戰(zhàn)。2018年9月份該計劃宣布，通過給船舶加注船用生物燃料，五家貨主已經(jīng)完全抵消了他們貨物的碳排放。

自2020年1月1日起，國際海事組織將全球海洋燃料中的硫含量控制在0.5%，目前為3.5%。這適用于指定的排放控制范圍以外，而該范圍的上限已達(dá)0.1%。

今年4月，國際海事組織的一個重要委員會同意了一項初步戰(zhàn)略，即到2050年將航運業(yè)的溫室氣體排放總量在2008年的基礎(chǔ)上至少削減50％。此外，國際海事組織還設(shè)定了一個目標(biāo)，即到2030年將航運業(yè)的效率至少提高40%，到2050年提高70%。