2017年，大連港集裝箱吞吐量970萬TEU，位居全國第八。大連港地處東北亞經(jīng)濟圈中心，是中國北方面向太平洋、走向世界的海上門戶。

隨著大連東北亞國際航運中心建設和遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放上升為國家戰(zhàn)略，大連港呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

然而，港口的快速發(fā)展也帶來了能源消耗、污染物排放以及信息化程度無法匹配港口發(fā)展水平等方面的問題。

數(shù)據(jù)來源：中國港口統(tǒng)計年鑒

圖12017年全國主要港口集裝箱吞吐量排名

數(shù)據(jù)來源：中國港口統(tǒng)計年鑒

圖2大連港2012-2017年吞吐量

大連港的綠色興港之路

據(jù)大連港股份有限公司年報顯示，從對環(huán)境污染較大的煤炭和礦石兩種貨品的吞吐量（如圖3）可以看出，煤炭以及礦石吞吐量總體上在逐年增加，又因為前些年大連港港口散貨作業(yè)煙塵污染控制水平不高，缺少配套的煙塵防治工程設施和環(huán)境保護配套設備，所以對大連生態(tài)環(huán)境造成的壓力勢必越來越大。

同時，隨著國家政府部門“綠色交通”、“交通強國”等概念的提出，大連港近些年做出了一系列繼續(xù)堅持將綠色港口向更深層次推進的決策。

圖3大連港股份有限公司煤炭以及各礦石吞吐量

（2014-2017）

2013年

大連港股份有限公司投入1700余萬元用于港區(qū)綠化美化建設，新建和改造綠化面積9.4萬平方米。目前港區(qū)綠化面積超過50萬平方米，綠化率達90%以上。

2014年

公司投資約近億元建設大連新港事故池工程(10萬立方米事故池)及其相應收集系統(tǒng)。進一步完善了新港油化品儲存區(qū)現(xiàn)有三級防控體系的不足，彌補部分早期建設的罐區(qū)事故存儲設施的缺失。在整個油化儲存區(qū)末端實現(xiàn)了對區(qū)域流淌火入海進行了有效的阻截。

2015年

在礦石碼頭利用海水淡化，采用反滲透技術建設一座日供水能力1200噸的海水淡化站，產(chǎn)出的海水有40多項指標全部達到了國家飲用水標準；

在集裝箱碼頭開展輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”；在全港實施綠色照明工程，采用 LED 燈、釩弧燈等代替高壓鈉燈；

在油品碼頭公司開展供熱模式的研究和技術改造，鋪設 DN500 蒸汽管道6000米，建設相應的熱交換站，減少煤炭用量，實現(xiàn)合理利用資源；

在礦石碼頭、集裝箱二、三期等建設項目中推廣海水源熱泵技術，利用海水源熱泵技術的建筑物的總面積已達到45000平方米。

2016年

大連港股份有限公司自主研發(fā)的“基于北斗的智能航運信息綜合服務系統(tǒng)關鍵技術研究與應用”項目，在中國航海學會組織召開的成果鑒定會上被評定為“總體技術達到國際先進水平”。據(jù)統(tǒng)計，自該系統(tǒng)交付使用后，集裝箱單箱燃油成本平均下降9.97%。

2017年

大連港油品碼頭與上海恒貞能源發(fā)展有限公司、大連因泰控股公司簽署合作協(xié)議，開建接收能力為300萬噸/年的 LNG 進口儲配站及“氣化遼東”配套項目。

從大連港股份有限公司年報可以看出，大連港股份有限公司對于港區(qū)環(huán)境建設改造的投入每年穩(wěn)定在百萬投入以上，見表1。

表1大連港港區(qū)環(huán)境改造投入表圖

數(shù)據(jù)來源：大連港股份有限公司年年報

根據(jù)《大連港股份有限公司有限公司綠色循環(huán)低碳港口發(fā)展專項規(guī)劃》，大連港將在2020年，形成管理完善，技術創(chuàng)新，組織優(yōu)化，全員參與的節(jié)能減排長效機制，實現(xiàn)港口綠色循環(huán)低碳發(fā)展方式深入人心，實現(xiàn)港口經(jīng)營與資源、環(huán)境和諧發(fā)展。與 2005 年相比，港口生產(chǎn)綜合能源單耗下降33.8%，港口生產(chǎn) CO2 排放強度下降68.1%，港口生產(chǎn)用電比例提高166.5%。

大連港信息化建設

從大連港股份有限公司年報獲悉，每年集團公司用于信息化建設的投入多達5000萬元。除此以外，近些年公司用于科技研發(fā)的投入如圖4所示。

數(shù)據(jù)來源：大連港股份有限公司年年報

圖4大連港股份有限公司科技研發(fā)投入（2013-2017）

2012年

7月大連入選全國首批“智慧城市”試點示范城市后，大連港做出了推動“以港興市”，發(fā)揮帶動引領，建設“智慧航運中心”的選擇。

2014年

大連港的“智慧航運中心”建設開始進入全面實施階段。

目前，無人值守的港區(qū)、時時監(jiān)控的生產(chǎn)調度指揮中心、全程跟蹤的物流電子商務服務體系都是大連港信息化建設取得的豐碩成果。一個集物流協(xié)同作業(yè)、大通關、物流交易、物流金融等服務于一體的“智慧航運中心”平臺正逐漸顯現(xiàn)。

2015年

TOP+系統(tǒng)在大連集裝箱碼頭（簡稱 DCT）正式上線。這不僅標志著DCT結束了長達17年的 CITOS 時代，邁入大連港自主研發(fā)的 TOP+時代，更標志著港口集裝箱碼頭開始步入“互聯(lián)網(wǎng)+港口生產(chǎn)”時代。

同時，“壹港通”港航社區(qū)系統(tǒng)也正式上線。

2017年

中國港口協(xié)會評選了5個科技進步一等獎，大連港的“國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程”榜上有名。

該項目主要通過對集裝箱加裝 RFID 標簽、港鐵場地加裝 AEI 鐵路地面識別設備等物聯(lián)網(wǎng)手段，實時采集集裝箱、船舶、車輛等貨物與運輸工具動態(tài)信息，與鐵路、港口的業(yè)務管理系統(tǒng)完成對接，實現(xiàn)對大連港-哈爾濱的集裝箱海鐵聯(lián)運全流程的跟蹤與監(jiān)控。

從大連港未來的發(fā)展規(guī)劃報告獲悉，大連港將計劃于2020年底前完成公司的所有能耗實時監(jiān)測自動獲取，建成全港能耗綜合管理系統(tǒng)。

并將在現(xiàn)有生產(chǎn)指揮調度系統(tǒng)業(yè)務重新進行梳理和優(yōu)化的基礎上，設計開發(fā)出一套運行更為高效、業(yè)務集中的生產(chǎn)調度指揮中心信息管理系統(tǒng)，包括港口生產(chǎn)組織、作業(yè)監(jiān)控、管理分析、客戶服務等功能，實現(xiàn)調度指揮，船舶申報，拖輪、引航、鐵路動態(tài)掌握以及作業(yè)動態(tài)、船舶和貨物的監(jiān)控等。并進行管理分析，包括吞吐量趨勢分析、收入趨勢分析、客戶關系分析、集疏運情況分析、生產(chǎn)過程分析和港口生產(chǎn)設備運用情況分析等，從而提高作業(yè)效率和服務水平，提升港口競爭力，此項規(guī)劃計劃分三個階段實施，投資約2000萬元。

此外，大連港還計劃進行物流一體化服務平臺建設。通過業(yè)務及技術的協(xié)同與集成，不斷提高物流企業(yè)操作與經(jīng)營能力的同時，不斷助推物流企業(yè)面向供應鏈的全程物流操作能力，創(chuàng)建物流服務新模式，有效提高公路、水路、鐵路等運輸工具的利用率，降低運輸工具的空駛率，節(jié)省能源的消耗和碳排放量。

本文由“港口網(wǎng)www.g3559.cn”特約上海海事大學王海龍、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 大連港股份有限公司年報 （2013-2017）