在中國(guó)北方的天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)，無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡有序作業(yè)，智能解鎖站自動(dòng)對(duì)集裝箱解鎖或上鎖，吊卸操作員不是在幾十米高的岸橋和場(chǎng)橋上，而是在一公里之外的控制中心辦公室里。

這一現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景得益于今年1月全面運(yùn)營(yíng)的天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目。有著上千年海運(yùn)歷史的天津港，正在利用5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)，加快建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口。

“自動(dòng)化碼頭各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，減少人工60%以上，單箱能耗下降20%，整體作業(yè)效率提升近20%。”天津港（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)褚斌談到傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造后的變化時(shí)說(shuō)。

目前，天津港已同世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的800多個(gè)港口保持貿(mào)易往來(lái)，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九；集裝箱吞吐量1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第八。

綠色智慧樞紐忙

集裝箱岸橋司機(jī)劉啟再也不用每天到幾十米高、空間狹小的操作室上班了。他現(xiàn)在可以坐在有空調(diào)的辦公室里，用操縱桿遙控吊車。

“過(guò)去，我長(zhǎng)時(shí)間俯身看吊裝集裝箱，幾乎不能動(dòng)彈。”現(xiàn)在，他專注于眼前的六塊監(jiān)控屏幕，更方便也更安全了。

智能自動(dòng)化也讓女性得以進(jìn)入以前清一色男性的“領(lǐng)地”。35歲的李丹此前在港口負(fù)責(zé)理貨，經(jīng)過(guò)六個(gè)月培訓(xùn)后，她成為首批從事遠(yuǎn)程起重機(jī)控制的女性之一。

褚斌說(shuō)，由于裝卸效率的提高，90%以上的進(jìn)港船舶在抵達(dá)時(shí)可直接停靠在港口的泊位，無(wú)須等待。

作為天津港自動(dòng)化集裝箱碼頭2.0版的標(biāo)桿工程，天津港北疆港區(qū)C段智能集裝箱碼頭預(yù)計(jì)今年年底投入使用。該項(xiàng)目有3個(gè)泊位，12臺(tái)岸橋，42臺(tái)場(chǎng)橋，設(shè)計(jì)能力250萬(wàn)標(biāo)箱。通過(guò)光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等，這一項(xiàng)目有望成為全球首個(gè)“零碳”碼頭。

截至目前，天津港累計(jì)建成148個(gè)5G基站，主體港區(qū)實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)深度覆蓋。

“我們正積極打造以人為本、安全健康、環(huán)境友好的世界一流港口。”褚斌說(shuō)。

天津港在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)煤焦100%鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)上，2020年全年鐵礦石鐵路運(yùn)輸占比超過(guò)62.7%，“散改集”裝卸箱量完成170萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)82%，累計(jì)減排大氣污染物3000多噸。同時(shí)，26個(gè)泊位實(shí)現(xiàn)岸電覆蓋。天津港還投入5000萬(wàn)元用于綠化，綠地面積突破700萬(wàn)平方米。

“由于環(huán)境改善，鳥類多了，公司還增加了環(huán)保工人的數(shù)量。”褚斌說(shuō)。

志在萬(wàn)里通天下

每次登上外籍船舶并指揮其有序進(jìn)出天津港，天津港引航中心高級(jí)引航員李占濤總是顯得認(rèn)真而自信。

“這份工作很光榮。”李占濤說(shuō)，他的信心來(lái)自天津港幾十年來(lái)的快速發(fā)展和國(guó)家的繁榮發(fā)展。

天津港最早可以追溯到漢代，唐代以后形成港口，1860年對(duì)外開埠，成為通商口岸。1900年，大沽口成為八國(guó)聯(lián)軍入侵的突破口。新中國(guó)成立以前，港口設(shè)施損壞嚴(yán)重，幾乎癱瘓。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)三年建設(shè)，天津新港于1952年開港。

1974年，天津港貨物吞吐量首次突破1000萬(wàn)噸；2001年，成為中國(guó)北方第一個(gè)億噸大港，躋身世界港口20強(qiáng)之列。

71歲的成金剛在天津港當(dāng)了一輩子裝卸工人。他回憶說(shuō)，天津港重開初期，進(jìn)港的船只很容易陷入淤泥，必須在潮水退去之前卸下部分貨物，減輕船體重量，“那時(shí)候艙門一開，裝卸工們就要火速把東西扛下來(lái)，很辛苦”。

成金剛的兒子成衛(wèi)東是港口拖車司機(jī)，參與了傳統(tǒng)拖車油改電技術(shù)的研發(fā)，以促進(jìn)環(huán)保。談及天津港未來(lái)，他充滿期待。“天津港成為主航道水深22米的30萬(wàn)噸級(jí)智慧港口，這是父親難以想象的。”

目前，天津港與“一帶一路”沿線國(guó)家港口集裝箱航線，已由2019年的30余條增加到50條。同時(shí)，天津港還可經(jīng)新疆阿拉山口、內(nèi)蒙古二連浩特和滿洲里口岸通往“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家。

國(guó)際疫情仍在蔓延，天津港的輻射能力卻逆勢(shì)不斷提升。天津港集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)中心主任劉鵬表示，疫情之下，天津港以海鐵聯(lián)運(yùn)方式，保證了國(guó)內(nèi)和東亞、中亞、西亞、歐洲多座城市的貨物進(jìn)出口。

據(jù)他介紹，天津港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱2020年已經(jīng)突破80萬(wàn)標(biāo)箱。現(xiàn)在，通過(guò)天津港海鐵聯(lián)運(yùn)，東南亞水果到達(dá)北京只需要6天，日本汽車8天可以抵達(dá)蒙古國(guó)。

今年1至4月，天津港完成集裝箱吞吐量627萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.4%。這得益于其融入以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

加快向世界一流港口邁進(jìn)

5月，在河北省唐山市，曹妃甸集裝箱碼頭迎來(lái)天津港環(huán)渤海內(nèi)支線的“新春順”輪，船上滿載著德國(guó)木材、俄羅斯小麥、美國(guó)紙漿等貨物。南京翰嘉貿(mào)易有限公司總經(jīng)理吳志明在碼頭上迎接他的貨物，這是他首次嘗試通過(guò)天津港環(huán)渤海支線把采購(gòu)的木材轉(zhuǎn)運(yùn)至曹妃甸港。

“之前貨物都是從天津港通關(guān)后通過(guò)汽車運(yùn)輸給唐山的客戶。這次發(fā)了75個(gè)集裝箱，不僅降低了20%的物流成本，貨期也更有保障。”吳志明說(shuō)。

目前，天津港已輻射京津冀及中西部地區(qū)的14個(gè)省區(qū)市。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，天津港還與河北省的港口整合優(yōu)質(zhì)資源，共同打造京津冀世界級(jí)港口群。

天津港提供的資料顯示，去年環(huán)渤海“天天班”全年完成101萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)68.3%。北京平谷與天津港間的海鐵聯(lián)運(yùn)開通，天津港還特別設(shè)立北京區(qū)域總部和雄安新區(qū)服務(wù)中心。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)的意見》，到2035年，全面建成智慧綠色、安全高效、繁榮創(chuàng)新、港城融合的天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐，天津港成為世界一流港口，集裝箱吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到3000萬(wàn)標(biāo)箱。

“天津港堅(jiān)持走智慧港口高質(zhì)量發(fā)展之路，以數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化手段賦能，將加快向世界一流港口邁進(jìn)，為京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’作出更大貢獻(xiàn)。”褚斌說(shuō)。