近日，根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，5月下旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.4%；長(zhǎng)江樞紐港口吞吐量同比增長(zhǎng)20.3%。5月份，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)沿海港口貨物吞吐量較2020年5月增長(zhǎng)4.6%，與2019年5月持平……一組組飄紅的數(shù)據(jù)，記錄了港口生產(chǎn)的“劫后重生”。

今年以來，全球港口生產(chǎn)形勢(shì)快速回暖。隨著各國(guó)政府對(duì)新冠肺炎疫情管控力度的加強(qiáng)以及疫苗接種范圍的擴(kuò)大，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)影響逐漸減弱，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭。在此背景下，我國(guó)港口生產(chǎn)情況如何？接下來還將面臨哪些難題？面對(duì)未來不確定因素，我國(guó)港口又將如何應(yīng)對(duì)？

生產(chǎn)呈恢復(fù)性增長(zhǎng)

2021年，全球經(jīng)濟(jì)增速回升，同時(shí)，我國(guó)政府出臺(tái)促內(nèi)需、穩(wěn)外貿(mào)等支持經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均出現(xiàn)上漲，港口生產(chǎn)形勢(shì)也更趨穩(wěn)定——

6月5日“寧波港”公告顯示，寧波舟山港股份公司預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量301萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15.9%。其中，寧波舟山港鐵路穿山港站完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量2.47萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)440.7%，創(chuàng)單月業(yè)務(wù)量新高；

在廣州部分地區(qū)疫情形勢(shì)嚴(yán)峻和航運(yùn)市場(chǎng)不穩(wěn)定情況下，廣州港口生產(chǎn)仍然穩(wěn)定。1—5月廣州港集團(tuán)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.4%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)12.2%；

內(nèi)河集裝箱發(fā)展也持續(xù)發(fā)力，江蘇1—5月共完成內(nèi)河集裝箱運(yùn)量29.51萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)45.21%，比2020年全年32.8%的增速提高近13個(gè)百分點(diǎn)，已接近上半年30萬標(biāo)箱的目標(biāo)。

另有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，全國(guó)前十位的集裝箱港口中，九大港口實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。深圳港、廣州港、蘇州港、北部灣港、東莞港、武漢港的集裝箱增幅都超過30%……港口生產(chǎn)指數(shù)持續(xù)上揚(yáng)，其中原因何在？這是否表明我國(guó)港口生產(chǎn)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期？

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書長(zhǎng)兼港口研究所所長(zhǎng)趙楠經(jīng)分析認(rèn)為，受國(guó)外生產(chǎn)訂單回流等因素影響，中國(guó)對(duì)外出口大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)港口生產(chǎn)加速回升。

“中國(guó)大陸港口的增長(zhǎng)主要由于防疫物資對(duì)出口的拉動(dòng)，疊加高技術(shù)和機(jī)電產(chǎn)品呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，加之2020年同期受疫情影響下基數(shù)較低，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素影響共同作用，使中國(guó)大陸港口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”趙楠表示。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)丁莉也持同樣觀點(diǎn)，“內(nèi)需+外需的持續(xù)帶動(dòng)為港口生產(chǎn)注入動(dòng)能。”她表示，國(guó)內(nèi)方面，宏觀政策層面持續(xù)發(fā)力，強(qiáng)力支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)基本面總體向好，帶動(dòng)商品貿(mào)易尤其是大宗商品進(jìn)口；國(guó)外方面，因疫情持續(xù)蔓延，國(guó)外生產(chǎn)及流通受到影響，而消費(fèi)需求持續(xù)旺盛，帶動(dòng)我國(guó)出口訂單增長(zhǎng)，因此外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

業(yè)務(wù)模式加速重構(gòu)

2020年以來，全球各地區(qū)港口為應(yīng)對(duì)疫情沖擊而采取了嚴(yán)格防控措施，部分物理隔絕措施使港口原有的業(yè)務(wù)模式被打破，全球各大港口加快通過數(shù)字化工具應(yīng)用的方式重新構(gòu)建港口作業(yè)模式——

今年1月，天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)。有著上千年海運(yùn)歷史的天津港，正在利用5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)，使其作業(yè)生產(chǎn)可減少人工60%以上，單箱能耗下降20%，整體作業(yè)效率提升近20%；

在上海洋山港，5G加持下的自動(dòng)化港口，一天24小時(shí)不間歇的裝貨卸貨，碼頭現(xiàn)場(chǎng)沒有裝卸工人，沒有司機(jī)，在“5G+北斗”高精度定位下，可以實(shí)現(xiàn)集卡編隊(duì)自動(dòng)駕駛；

投運(yùn)在即的廣州港南沙港區(qū)四期工程，創(chuàng)新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能、5G通信等先進(jìn)技術(shù)，打造全球首創(chuàng)的新一代智慧碼頭……

“智慧碼頭的建設(shè)是未來港口發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)也是應(yīng)對(duì)各種不確定因素的最好手段。”趙楠介紹，先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提前判斷風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，并第一時(shí)間做好緊急應(yīng)對(duì)措施。

她表示，港口除了裝卸設(shè)備的調(diào)整，還要注意貨種結(jié)構(gòu)、集疏運(yùn)體系，以及能源使用的調(diào)整，這也是未來五年我國(guó)港口發(fā)展要解決的最大問題。

“在推動(dòng)技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，港口還要主動(dòng)提高物流鏈整合能力，幫助港口物流生產(chǎn)鏈伙伴提高效率，另外對(duì)于未來貨源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化要有科學(xué)研判，并化解結(jié)構(gòu)性矛盾。”丁莉如是說。

以上海港為例，過去該港海鐵聯(lián)運(yùn)占比不到百分之一，經(jīng)過飛速發(fā)展，到去年11月，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量突破20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到23.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)79%。

除此之外，港口間的協(xié)作也越來越緊密。過去，粵魯港口的合作促成了中遠(yuǎn)海運(yùn)、中谷、安通、信風(fēng)、君安等船公司開通山東港口直航廣州南沙的精品航線，打造出兩地物流成本最經(jīng)濟(jì)的物流通道。今年4月，山東省港口集團(tuán)與廣州港集團(tuán)再度攜手，以“組合優(yōu)勢(shì)”向客戶推介最新服務(wù)方案和模式……

據(jù)丁莉預(yù)期，今年下半年，港口集裝箱業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢(shì)，出口繼續(xù)向好，大宗商品、礦石進(jìn)口和內(nèi)貿(mào)煤炭運(yùn)輸總體保持穩(wěn)健恢復(fù)態(tài)勢(shì)，糧食及大豆進(jìn)口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

不確定因素成最大挑戰(zhàn)

國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2021年全球經(jīng)濟(jì)增速將回升至6.0%，同時(shí)國(guó)際貿(mào)易量增速也將由-5.3%回升至8.0%，呈現(xiàn)“后疫情”時(shí)代的恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“但值得注意的是，疫情發(fā)展、貿(mào)易摩擦、蘇伊士運(yùn)河擁堵等一系列不確定性因素將成為港口未來面臨的最大挑戰(zhàn)。”趙楠表示。

例如，近期受疫情影響，深圳鹽田港西區(qū)碼頭停擺超過15天，雖然目前已逐步恢復(fù)作業(yè)，但也導(dǎo)致鹽田港業(yè)務(wù)處理能力大跌，大量國(guó)際班輪不得不長(zhǎng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。

馬士基就曾發(fā)公告提示：“鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）堆場(chǎng)密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴(yán)，以防止新冠肺炎疫情的傳播。我們預(yù)計(jì)碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù)超過14天。”

丁莉表示，港口是外貿(mào)窗口，疫情防控壓力較大，自去年以來，因全球疫情影響，帶來進(jìn)口貨物結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對(duì)港口應(yīng)對(duì)能力提出挑戰(zhàn)。如冷凍貨物物流鏈不暢導(dǎo)致滯港、原油進(jìn)口量暴增導(dǎo)致船舶壓港、自去年以來糧食進(jìn)口量暴增暴露南方港口糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力不足等。

同時(shí)，疫情對(duì)全球港口發(fā)展的長(zhǎng)期影響也值得注意。近年來，全球經(jīng)貿(mào)高速發(fā)展趨勢(shì)顯著放緩，逆全球化思潮持續(xù)涌動(dòng)，地緣政治緊張等因素愈演愈烈，而疫情期間發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)中斷而導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步往區(qū)域化、多中心化方向發(fā)展。

趙楠認(rèn)為，在此背景下，全球各國(guó)港口定位將會(huì)有所改變，港口不再一味追求大型化以滿足遠(yuǎn)洋航線的大型船舶靠港需求，如何服務(wù)好國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求的重要性將得到提升。