據(jù)悉，從5月23日至6月26日期間，由于華南港口對Covid-19的限制導致生產(chǎn)力低下和擁堵，已發(fā)現(xiàn)130多起跳港和60多次新增停靠。

針對華南港口的情況，船公司調(diào)整了航線掛靠，在多條航線上跳港鹽田并同時加靠南沙或蛇口，有的航線甚至跳港華南港口而加靠其他亞洲港口。

根據(jù)截止到6月11日更新的船期數(shù)據(jù)，容易船期統(tǒng)計了從第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26）5周內(nèi)亞洲到北美歐地航線上受疫情影響的跳港和加靠安排，跳港總數(shù)達到135次，加靠63次。

正如預期的那樣，鹽田港是該地區(qū)受影響最嚴重的港口，被跳港128次。據(jù)容易船期稱，第24周（6月6日至12日）跳港次數(shù)最多，達到45次，但在接下來的兩周內(nèi)逐漸減少。

與此同時，南沙和蛇口作為鹽田的“后備”港口，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次，幾乎沒有多少影響。

按航運聯(lián)盟計算，包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line在內(nèi)的海洋聯(lián)盟變化最大，跳港55次加靠24次；其次是其他非聯(lián)盟航線，跳港25次加靠24次；

THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟變動都在30多次，其中THE跳港30次加靠9次，2M跳港25次加靠6次。

另外，據(jù)估計，由于受疫情的影響華南港口已有超 600,000 teu集裝箱受到影響，在未來幾周，正值美國旺季來臨之際，世界各地的港口將面臨嚴重的集裝箱短缺。

集裝箱航運分析師Lars Jensen在接受采訪時說：“目前一個合理的估計是，至少有60萬teu受到影響，這也表明還有大約30萬teu的積壓出口貨物等待運出該地區(qū)，其余則是進口貨物和進口空箱的混合。”

如果把這60萬標箱放在大背景下看，鹽田部分停運所影響的集裝箱數(shù)量將是今年3月備受關注的蘇伊士運河Ever Given事故停運6天時的兩倍。

幸運的是，現(xiàn)有跡象表明港口的生產(chǎn)力正在提高，鹽田港整體操作已恢復至近七成，堆場密度大幅下降至70%，盡管需要數(shù)周時間才能解決積壓的箱子，初步預計，全面恢復生產(chǎn)目標可在6月底最后一周基本實現(xiàn)。

鹽田港擁堵情況對船期準班率和集裝箱可用性造成了負面影響。

據(jù)馬士基周二發(fā)布的一份公告稱，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）繼續(xù)面臨兩周以上的船舶靠泊延誤，導致后續(xù)船舶停靠延遲。目前已有眾多航班航次暫停掛靠鹽田港，更改掛靠蛇口、南沙和香港。航班掛靠的轉(zhuǎn)移也導致這些港口面臨著一定的塞港壓力，船舶等待時間更長，進港時間受限。

然而，鹽田港擁堵的影響更為廣泛，目前已經(jīng)影響到全球大部分航線。鹽田港西港區(qū)于5月21日關閉以進行消毒和檢疫措施，并已于6月10日恢復作業(yè)陸續(xù)開放更多泊位。這將緩解內(nèi)陸運輸?shù)膿矶虑闆r，但其對船期和集裝箱可用性造成的影響預計將持續(xù)數(shù)周。目前鹽田港東港區(qū)的操作能力已恢復至正常水平的50%左右。

建議客戶未來幾周可以考慮將出口貨柜轉(zhuǎn)移到附近港口，并改用20尺貨柜來克服40尺貨柜的短缺問題。