6月21日上午，一艘載有原木的雜貨船DAROJA，在從西班牙航行至葡萄牙菲蓋拉達福斯（Figueira da Foz）附近時，甲板上大約一半的原木貨物散落，并漂浮到附近水域。

該船到達港口并靠泊，但港口航道入口和附近水域因散落的原木四處漂流，給航行船舶帶來很大的安全威脅，港口方不得不宣布而暫時關閉港口。

據悉，拖船已經與船東簽訂了協議，以回收危害該地區航行的原木貨物。

雜貨船DAROJA，載重噸4155，建于1997年，船旗塞浦路斯，由西班牙航運公司GREENALIA SHIPPING SL運營。

木材船作為運輸船舶中的一種類型船，是專門用以裝載木材或原木的船舶，但由于木材特殊的海運特性，其體積大、載重是輕、易滾動，對積載和綁扎有更高的要求，尤其是在甲板上裝有貨物時，要求必須對貨物進行綁扎系固。而因綁扎系固存在問題，也市場帶來安全風險和引發裝卸事故。

以下內容來自《船舶載運木材甲板貨物的安全注意事項》，原文刊發于《航海技術》，1996年第3期

木材船在配載時，應做到以下幾點：

1、將比重大的木材配在艙底，比重小的配在艙頂或甲板上。

2、要根據裝貨處所的尺寸、形狀及所裝木材的長度合理配載，盡量減少虧艙。

3、同時承運原木和包裝木材兩種貨物時，不能混合裝在一個貨物處所。

4、配載時要使船舶在離裝港時、航行期間和抵卸港時有足夠的穩性高度。

5、在配載及計算穩性時，甲板上的干木材貨物因上浪、下雨、下雪、吸水或結冰，以及燃油、淡水、物料等消耗品的儲量變化會嚴重影響船舶的穩性，要充分予以重視。

航行中應注意以下事項：

開船后的前三天，應每天檢查和收緊一次系索，以后應每2~3天檢查收緊一次；惡劣天氣應每天檢查一次，如發現緊索螺套的螺桿螺紋已到盡頭仍不能收緊或綁扎器材損壞，均應重新綁扎；對所有檢查和調整工作都應在航海日志中記錄。航行中船舶搖擺，到甲板木材貨物上面工作應注意安全，穿釘鞋或帶釘套鞋、帶安全帽，行走時要手扶安全繩和圍欄。船長在作航行計劃時要避開潛在的惡劣天氣和海況；應每天接收天氣預報和氣象傳真圖，及時掌握氣象和海況；必要時，可申請氣象導航服務。注意觀察船舶的橫傾情況，遇到船向一側傾斜，應馬上查清原因，并根據發生原因及時排除。