近日，國際權威航運咨詢機構德路里發布的最新《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測2021/22》顯示，在全球領先的碼頭運營商排名中，以調整后權益吞吐量計，2020年招商港口集裝箱權益吞吐量約4,710萬標準箱，同比增長13.4%，排名從第六位躍升至第二位；集裝箱總吞吐量約1.3億標準箱，同比增長4.4%，排名保持全球第三。在2020年疫情影響全球港口業集裝箱吞吐量下降1.2%的大背景下，招商港口集裝箱權益吞吐量實現逆勢增長，極大彰顯了公司的抗風險能力及成長韌性。

資料來源：德路里《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測2021/22》

數據顯示，在前五大港口運營商中，除招商港口以外，其余港口運營商2020年集裝箱權益吞吐量皆有所下滑。具體來看，排名第一的新加坡國際港務集團約5,950萬標準箱（同比下降1.4%）；排名第三的中遠海運港口約4,620萬標準箱（同比下降4.9%）；排名第四的馬士基碼頭約4,550萬標準箱（同比下降2.9%）；排名第五的和記黃埔港口約4,470萬標準箱（同比下降2.2%）。

德路里表示，招商港口集裝箱權益吞吐量的較快增長主要來自于旗下合資平臺Terminal Link對達飛8個碼頭資產的收購，以及在國內先后托管遼港集團、參與天津港集裝箱板塊重組以及增持寧波港等一系列運作帶來的碼頭箱量貢獻。

招商港口集裝箱權益吞吐量排名躍升至第二位，充分體現了近年來公司在國內及海外市場并駕齊驅，全球化戰略布局取得的成效。一方面，招商港口通過投資并購等方式將港口業務進一步拓展至東南亞、中東及加勒比海等地，形成覆蓋全球六大洲的港口網絡群。另一方面，招商港口在國內市場持續發力，在南方以深圳西部港區為核心，先后增資控股汕頭港、湛江港；在北方，托管了遼寧港口集團；在長三角區域，計劃通過參與寧波港定增的方式，成為其第二大股東，進一步提升在長三角地區的影響力，從而完善國內沿海“南-中-北”三大核心區域的港口布局。通過國內外協同發展，招商港口的港口資產整體市場競爭力與話語權得到顯著提升，在“雙循環”新發展格局下，有望更大地分享內外貿增長帶來的國內及國際市場發展紅利。

此外，招商港口另一個增長的動力來源于對公司碼頭的智慧升級。德路里高級分析師近日預計，疫情后貿易增長前景將更加強勁。但當前全球集裝箱港口的產能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應鏈帶來進一步的壓力。他表示，增加的產能可能來自對現有碼頭的升級，并將借助數字化提高生產效率。資料顯示，招商港口媽灣智慧港已于今年6月底正式投產，包括新建兩個20萬噸級華南地區最大的集裝箱專用泊位，可?？咳蜃畲蟮募b箱船舶，新增產能達150萬TEU。新產能投放意味著公司可以承接更多的貨物量，加上智慧化運營必將更大幅度地提升碼頭集裝箱處理能力，這對保持華南區域物流供應鏈穩定發揮非常積極的作用，并進一步增強公司深西母港的區域市場競爭力和影響力。

對于未來發展，招商港口表示，公司將牢牢把握“穩中求進”的工作總基調，踐行新發展理念，堅持“市場化+數字化”雙核驅動運營模式，持續優化國內及海外布局、縱深推進綜合開發、積極推進智慧港口建設和數字化轉型升級，在改革創新中挖掘市場潛能，在積極進取中提升市場競爭力，不斷朝著“世界一流港口綜合服務商”的目標昂首邁進。