全球最大的兩個(gè)港口正在經(jīng)歷數(shù)量空前的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國(guó)強(qiáng)勁的需求共同造成了進(jìn)一步的供應(yīng)鏈破壞。與此同時(shí)，美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

上月底，寧波舟山港和上海港受到臺(tái)風(fēng)的襲擊，而隨著近期新冠病毒的突然傳播，大部分港口正在實(shí)施防控措施，要求對(duì)船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，船只因而被迫停留在港口，直至陰性檢測(cè)結(jié)果得以確認(rèn)。這導(dǎo)致這兩個(gè)港口的生產(chǎn)力有所下降。

總部位于哥本哈根的海洋情報(bào)組織(Sea-Intelligence)以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，對(duì)全球22個(gè)港口的集裝箱港口的擁堵情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，上海港和寧波舟山港最近因擁堵面臨著巨大壓力。

對(duì)比數(shù)據(jù)，在接受調(diào)查的22個(gè)港口中，只有洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南港口的擁堵情況比中國(guó)這兩大港口嚴(yán)重。

下面是丹麥班輪咨詢公司eeSea繪制的地圖，上面顯示了在這兩個(gè)港口附近有大量集裝箱船停泊。

在亞洲供應(yīng)鏈擁堵日益加劇的同時(shí)，美國(guó)西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有30艘船停泊在圣佩德羅灣，距離洛杉磯和長(zhǎng)灘港不遠(yuǎn)。馬士基警告客戶嚴(yán)重延誤，該公司告訴客戶，南加州的情況已經(jīng)惡化，過去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。

馬士基表示，在美國(guó)東海岸和東南部，由于卡車運(yùn)輸延遲了兩周，集裝箱滯留時(shí)間延長(zhǎng)，在底盤采購(gòu)方面難度進(jìn)一步加大。此外，鐵路擁堵也進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口貨物交貨延誤及阻礙空箱返回亞洲。

馬士基稱，在美國(guó)的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著總體運(yùn)力減少了35%。

在過去幾周，我們開始看到集裝箱平均停留時(shí)間迅速增加，與此相關(guān)的影響是，集裝箱長(zhǎng)時(shí)間滯留加劇了中西部大部分地區(qū)和東北部部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺問題。

雪上加霜的是，現(xiàn)在鐵路車輛短缺和鐵路堆場(chǎng)容量有限，導(dǎo)致來自西海岸服務(wù)數(shù)量的整體減少。

港口容量不足

馬士基、ONE和赫伯羅特等一些知名航運(yùn)公司，對(duì)美國(guó)西海岸主要集裝箱港口的容量不足提出了批評(píng)。

長(zhǎng)灘和洛杉磯港口的擁堵問題是眾所周知的，也許需要更多的努力來加速港口的擴(kuò)張，從而消除延誤。

德魯里的一份報(bào)告指出，港口投資不足或港口數(shù)量太少的問題在未來幾年只會(huì)進(jìn)一步惡化，從而成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的核心問題。

在某種程度上，美國(guó)當(dāng)局已經(jīng)承擔(dān)了責(zé)任，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登準(zhǔn)備對(duì)港口進(jìn)行更多投資，正如最近提交的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提案所述。

德魯里預(yù)計(jì)，到2025年，全球港口容量將以每年2.5%的速度增長(zhǎng)，在4年內(nèi)達(dá)到約13億標(biāo)準(zhǔn)箱。與此同時(shí)，航運(yùn)公司的需求將以每年約5%的速度增長(zhǎng)，這將使航運(yùn)公司船舶的利用率從目前的67%提高到75%。

從經(jīng)濟(jì)角度看，這是一個(gè)積極的跡象，但鑒于最近出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷，可能會(huì)太接近最大利用率。德魯里認(rèn)為，除非港口得到容量提升，否則這是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題。因?yàn)椴淮_定船舶利用率是否會(huì)平均分布，而疫情的經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)港口的擁堵很快就會(huì)擴(kuò)散到其他港口。

另外，目前正在進(jìn)行的大部分新增容量預(yù)計(jì)將作為現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建的一部分，而全新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。