在唐山港京唐港區集裝箱碼頭，岸橋林立、車流如織。劉海濱正在遠控臺前監控設備自主作業的情況，他使用的這套ECS系統，可實現一人控制多臺設備，作業效率是人工場橋的3至4倍。

劉海濱2018年從部隊轉業到唐山港，成為集裝箱碼頭一名場橋司機。“當時場橋還是人工操作，開軌道式龍門吊。吊具上沒有攝像頭，我坐在22米高的駕駛室里，工作全憑肉眼判斷。一個班組二三十人，工作量遠沒有現在多。”

為對標世界一流港口，近幾年唐山港加快北斗、5G、物聯網、無人駕駛等智能技術在生產運營中的深度應用。這里不僅集成了先進的碼頭智能化管理系統，通過攻克多項技術難題，更成為我國首個以智能無人集卡實現水平運輸的全自動集裝箱碼頭。同時，年均降低二氧化碳排放量5000余噸。

唐山港集團股份有限公司副總經理李建振介紹： “今年上半年，我們交出了3.5億噸的吞吐量數據，穩居世界沿海港口第二位，大宗散貨與集裝箱吞吐量均保持高速增長。”

1991年8月28日，滿載原鹽的“海龍號”從港區8號泊位駛向大連，標志著唐山港發展邁出第一步。“當時我是工程科技術員，那天港口聚集了上萬人，大家像過年一樣高興，一晃30年過去了。”唐山港集團股份有限公司總經理助理王國增說。

代代賡續，面貌巨變——如今唐山港已有生產性泊位143個，航線通達70多個國家和地區的190多個港口；40個內陸港建成運營；6條國際班列開通；獲批綜合保稅區、跨境電子商務綜合試驗區、自由貿易試驗區，唐山港基本擁有開放“全牌照”。

隨著港口的發展，近幾年一批對原材料、成品運輸需求較強的企業涌向唐山沿海，首鋼京唐、金隅科實等京津企業搬遷落戶。

唐山市發改委副主任陳敬明說，唐山實施了“海洋+”行動計劃，發展海洋化工、海水利用、海上風電、海洋船舶工業等海洋產業。2019年至2020年，唐山沿海地區累計實施億元以上項目450個、完成投資超1685億元，港口成為當地經濟高質量發展的重要支點。