本周，中國最大的兩家造船集團中國船舶工業集團（China State Shipingbuild Corporation， 又稱南船）和中國船舶重工集團（China shipbuilding Industry Corporation, 又稱北船）宣布正式合并。

如果以兩家的訂單數量來計算，合并后實體的訂單總數為全球第一。其中主導船型為好望角型，共70艘，占該船型全球總訂單數205艘的33%

中國船舶工業集團和中國船舶重工集團的合并總的來說對整個航運業可能是件好事。

合并應該會促進效率的提高和成本的降低，節省的費用可用于技術革新和發展；同時船舶設計和節油等技術的改進對行業來說也是好事。

此外，合并將創建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實體能夠提供更高比例的退款擔保)。

南北船合并， 勢將進一步推動技術創新和減低新造船價格；還讓新的實體具有更強地競爭力應對與現代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋株式會社（DSME）最近的合并。

韓國大宇(Daewoo) 和現代重工 (Hyundai)今年早些時候宣布合并，合并后的訂單總數為336艘，合4000萬噸。南北船合并后的訂單總數為434艘，合2570萬噸。

另一種說法是，合并可能會減少中國主要船廠之間的競爭，進而導致新造船價格上漲。然而，VesselsValue并不同意這種說法。