對央企來說，重組最重要的價值不僅打造了“大”，更重要是“強”。

從位于上海浦東新區(qū)黃浦江畔的中國遠洋海運集團有限公司總部大樓望出去，一路通江接海。三年前的2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立，揚帆起航。

僅僅用了三年時間，中遠海運先后完成組織架構、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流等重點領域的重組整合，截至2018年底，總資產超過8000億元，船隊規(guī)模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸，成為全球最大的綜合性航運企業(yè)。

比資產擴張更令人欣喜的是，重組前的中遠和中海兩家央企屢屢虧損，尤其是中國遠洋曾“榮登”A股虧損榜首，但在重組之后，盡管航運市場依舊低迷，中遠海運集團這三年卻逆勢累計實現利潤總額超過550億，連續(xù)兩年在央企經營業(yè)績考核評價中，被國資委評為A級企業(yè)。

“過去的三年中，我們之所以能取得較好的經營效益，得益于集團6+1產業(yè)結構優(yōu)化。”2月18日，中遠海運集團董事長許立榮接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，今年要繼續(xù)深化改革，持續(xù)產業(yè)優(yōu)化并提升到新的水平，使集團的經濟效益始終能保持盈利水平。他還透露，2019年中遠海運要跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代。跑贏同時還要實現“三個切換”，從做大向做優(yōu)切換、從外延式的拓展向內涵式的提升切換、從高速發(fā)展向高質量發(fā)展切換。

重組樣本

這三年，著實可圈可點。

眾所周知，企業(yè)體量越大，在面對改革重組時的風險和不確定性就越大。但中遠海運這三年歷程卻成就了一個現代企業(yè)改革重組的成功樣本——不僅在規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定增長，在盈利能力、抗周期性風險和國際化發(fā)展上更是取得了長足進步。

2016年新集團成立時，許立榮接受21世紀經濟報道獨家專訪時便曾透露，中遠海運以服務國家戰(zhàn)略為引領，制定了“航運物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產業(yè)及互聯(lián)網+相關業(yè)務”的“6+1”產業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產業(yè)。

回顧重組這三年，中遠海運先后完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外網絡、中遠海控、船員管理體制、財務公司、信息資源等重點領域的重組整合。通過重組，集團實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個世界第一”。

除了內部架構與業(yè)務的重組，中遠海運在過去三年多次不失時機收購海外資產，優(yōu)化全球網絡配置。

2016年3月28日，中遠海運與新加坡港務集團簽署大型集裝箱碼頭合資經營協(xié)議，升級在新加坡港口的投資。2016年5月11日，中遠海運與和記港口集團簽署股權轉讓協(xié)議，擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份，成為其最大的股東。

2016年8月10日，中遠海運正式接管比雷埃夫斯港務局經營。2016年9月28日，又與阿布扎比港務局簽訂特許權協(xié)議，成立合營公司聯(lián)合經營哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，與馬士基碼頭公司簽署協(xié)議，購買APMTerminalsVadoHoldingB.V.40%股權，參與意大利瓦多港口的投資運營。

2017年則與連云港港口集團聯(lián)合收購由哈薩克斯坦國家鐵路公司持有的霍爾果斯東門無水港49%股權，2017年6月12日收購西班牙Noatum港口控股公司51%股權。

2018年1月22日，中遠海運獲比利時澤布呂赫碼頭特許經營權，在西北歐首個控股碼頭的“小目標”達成。

2019年1月17日，中遠海運在新加坡原有3個泊位的基礎上，再增加兩個新的大型深水集裝箱泊位。

2019年1月23日，中遠海運與秘魯火山礦業(yè)集團簽署了收購秘魯錢凱碼頭60%股權的協(xié)議。收購完成后，錢凱碼頭將成為中遠海運集團在南美投資的首個控股港口，也是其在海外的第二個綠地控股碼頭項目，港口投資的全球化網絡將進一步完善。

除了港口業(yè)務，2018年7月，中遠海運完成對東方海外的收購，集裝箱船隊規(guī)模達到近300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業(yè)第一梯隊，改變了全球航運競爭格局。

如今，作為全球最大的綜合性航運企業(yè)，截至2018年底，中遠海運總資產超過8000億元，船隊規(guī)模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸。其中，集裝箱船隊運力292.8萬TEU/486艘，干散貨船隊運力3984.5萬載重噸/428艘，油氣船隊運力2476.5萬載重噸/193艘，特種船隊運力436.3萬載重噸/163艘。

對央企來說，重組最重要的價值不僅打造了“大”，更重要是“強”。許立榮強調，這三年中遠海運上下強化全要素的集約化管理和內外協(xié)同，不斷優(yōu)化資源使用效率，將改革重組的規(guī)模優(yōu)勢有效轉化為規(guī)模效益。三年來累計實現利潤總額超過550億，連續(xù)兩年在央企經營業(yè)績考核評價中，被國資委評為A級企業(yè)。

2018年，盡管受經濟增速放緩和中美貿易摩擦等不利因素影響，中遠海運生產經營仍保持良好態(tài)勢。在燃油消耗單價增長32%，燃油支出額外增加62億元的情況下，中遠海運實現營業(yè)總收入同比增長21.4%，實現利潤總額超200億元。

承運全球

“以前我們的定位是‘全球承運’，如今新的定位是‘承運全球’。”許立榮解釋稱，這是把中遠海運放在經濟全球化大背景下，放在“一帶一路”建設的大合作中，放在全球航運物流變化的大格局里的一種思考與轉變，實現全球競爭能力的再次飛躍，達到“航運強國”的國家戰(zhàn)略的信心與目標。

承運全球需突出支點作用，強化“一帶一路”沿線港口建設。這也是為何過去三年中遠海運頻繁收購碼頭業(yè)務，據悉截至2018年底，中遠海運全球投資經營碼頭共55個，在“一帶一路”沿線投資額達到558億元，“一帶一路”沿線投資碼頭17個，包括比利時、荷蘭、希臘、阿聯(lián)酋、西班牙、新加坡、土耳其等國碼頭。

有了碼頭“基點”，第二步便是優(yōu)化“海上絲路”航線網絡架構。為進一步推動“一帶一路”互聯(lián)互通，中遠海運持續(xù)優(yōu)化全球航線布局，相繼開通歐亞等地區(qū)多條班輪航線。據悉，目前在“一帶一路”沿線，中遠海運布局集裝箱班輪航線167條，投入172萬TEU的運力。在“一帶一路”區(qū)域，2018年，中遠海運共運輸集裝箱箱量1215.2萬箱，同比增長9%；完成散貨運量6469萬噸，；完成油氣運量5542萬噸；完成雜貨運量878萬計費噸。

“陸上絲路”物流服務基礎也是不可或缺的一環(huán)。“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運加大了對亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列業(yè)務的投入，先后開通班列共18列。支持互聯(lián)互通南向通道建設，增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經停港的遠洋航線，開通海南洋浦港至東盟的班輪航線，助推內陸沿邊地區(qū)成為開放前沿，帶動形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。中遠海運還大力推進以希臘比港為基地的“中歐陸海快線”建設，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。2018年，中歐陸海快線累計完成貨量同比增長25%。中歐陸海快線直接輻射7個國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。

目前，中遠海運遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，在海外十大區(qū)域、50多個國家和地區(qū)設有企業(yè)，境內外擁有10家上市公司，船員管理數量4.7萬人。

許立榮表示，2018年，從規(guī)模化、抗周期性、盈利能力和全球公司四個維度看，中遠海運有了長足的進步。他指出，在規(guī)模增長方面，中遠海運成立以來收入年均增長8.3%，綜合運力超1億載重噸，成為名副其實的全球最大航運企業(yè)；在盈利能力方面，航運主業(yè)全面盈利，企業(yè)效益持續(xù)提升；在抗周期性方面，中遠海運非周期性資產占總資產比重達到52%；非周期性資產實現利潤占比達到63%，確保了集團國際化經營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展；在全球公司方面，中遠海運境外資產占總資產的比重達到57.6%；近兩年，境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。

完成三年重組任務的中遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”。許立榮解釋稱，跑贏市場，就是要提高市場預判能力，提高創(chuàng)收創(chuàng)新能力，“跑贏市場大勢，達到市場平均水平，比同業(yè)同行有更好的經濟效益”。跑贏變革，則是站在改革第一線，不斷加大“深改”力度，不斷提高“快改”的速度。跑贏時代，“就是要準確把握時代脈搏，勇于站在時代前沿，贏得從跟跑到并跑，再到領跑的全球航運新競賽，贏得世界一流企業(yè)的入場券。”