科目二堪稱很多人的駕考噩夢(mèng)，但對(duì)于工程人來(lái)說(shuō)，要操作盾構(gòu)機(jī)這樣的龐然大物進(jìn)行施工，可比開(kāi)車(chē)難多了。

9月7日歷經(jīng)50多天“全程高能”掘進(jìn)后，太原地鐵“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)水下出洞標(biāo)志著中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線隧道順利貫通。這段隧道總長(zhǎng)只有148.29米，卻被稱為盾構(gòu)施工的“極限挑戰(zhàn)”。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)就在轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑僅為200米，是國(guó)內(nèi)同級(jí)別盾構(gòu)施工最小半徑，并且全程都在上坡。用通俗的話來(lái)形容，堪比科目二考試?yán)锏摹鞍肫缕鸩酵＼?chē)”。

大南門(mén)站是太原地鐵1、2號(hào)線換乘車(chē)站，位于市中心迎澤公園西北角，兩車(chē)站已同步建成。其中2號(hào)線車(chē)站已于2020年底運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線車(chē)站計(jì)劃2024年運(yùn)營(yíng)。本次貫通的1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線則是兩線聯(lián)通的關(guān)鍵工程，將滿足車(chē)輛檢修等需求。

別看只是短短148米的盾構(gòu)區(qū)間，卻是集多個(gè)世界級(jí)難題的超級(jí)工程，多個(gè)指標(biāo)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最。

1、小半徑轉(zhuǎn)彎 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

通常來(lái)說(shuō)，軌道交通工程盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)彎半徑在400-1000米之間，而這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑僅有200米，并且從始發(fā)開(kāi)始就在轉(zhuǎn)彎，掘進(jìn)全程都在弧線上。

2、超大坡度爬升 難度指數(shù)：☆☆☆

該盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)坡度達(dá)到33‰，而同類(lèi)工程一般不超過(guò)30‰，相較盾構(gòu)機(jī)龐大的身軀來(lái)說(shuō)這是十足的陡坡。

3、超復(fù)雜地質(zhì) 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

盾構(gòu)機(jī)面臨飽水液化粉細(xì)砂層難題，這種地層多為小細(xì)粉砂、可塑性極差，遇水就變成流砂，稍不留神就會(huì)造成地面沉降。

4、沉降控制要求高 難度指數(shù)：☆☆☆☆☆

隧道需要穿越迎澤公園建筑群，該公園位于太原市中心，是太原的地標(biāo)。施工中不能有絲毫閃失，所有沉降控制要求超高。

由于場(chǎng)地限制，盾構(gòu)機(jī)還無(wú)法發(fā)揮全部實(shí)力，“晉盾一號(hào)”由1個(gè)機(jī)頭與5節(jié)臺(tái)車(chē)組成，正常情況下臺(tái)車(chē)跟著機(jī)頭整體在地下工作。而這次“車(chē)頭”只能帶著1節(jié)臺(tái)車(chē)入地作業(yè)，其余4節(jié)臺(tái)車(chē)要在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，通過(guò) 200 米延長(zhǎng)綜合管線，保障物料運(yùn)輸和綜合供給，在國(guó)內(nèi)同規(guī)模盾構(gòu)施工尚屬首次。工程緊鄰已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線大南門(mén)站，施工場(chǎng)地極其有限，保障運(yùn)營(yíng)地鐵安全至關(guān)重要。

這些難度疊加，使得難度指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)堪稱盾構(gòu)施工的“挑戰(zhàn)極限”。

為了保障施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷六個(gè)月開(kāi)展設(shè)備選型、適應(yīng)性再制造，針對(duì)上述難度投入1400萬(wàn)元對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性再制造，會(huì)同設(shè)計(jì)院、科研院校及同行對(duì)方案不斷進(jìn)行優(yōu)化完善。數(shù)十次邀請(qǐng)著名盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)方案安全可控。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中不斷研判富水粉細(xì)砂液化地層參數(shù)變化，實(shí)時(shí)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整。采用最新自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)地表沉降、隧道軸線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)通過(guò)地面預(yù)加固、洞內(nèi)注漿等綜合預(yù)控措施，確保施工萬(wàn)無(wú)一失。在穿越過(guò)程中最大沉降僅不足2毫米，確保了迎澤公園建筑群的安全，攻克了所有風(fēng)險(xiǎn)源。

建成后的太原地鐵2號(hào)線大南門(mén)站

地鐵列車(chē)經(jīng)過(guò)大南門(mén)站也許只有幾分鐘，但地鐵建設(shè)者為此卻付出了5年心血與青春。

在這5年里中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從建家建線到精細(xì)化施工，從圍護(hù)結(jié)構(gòu)到頂板封頂，經(jīng)歷了方案調(diào)整、風(fēng)險(xiǎn)控制、施工大干等階段。

參建員工在車(chē)站組成“太”字

5年來(lái)該項(xiàng)目部凝心聚力、一心一意搞建設(shè)，未發(fā)生重大安全質(zhì)量事故，受到業(yè)主單位的好評(píng)。先后培養(yǎng)出一批批技術(shù)骨干，為企業(yè)發(fā)展輸送了一批素質(zhì)過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)在明挖車(chē)站施工領(lǐng)域形成了一套科學(xué)可行的施工辦法，為后續(xù)車(chē)站施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參建員工大南門(mén)站內(nèi)合影留念

從萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧到萬(wàn)里黃河第一隧，再到國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，中鐵十四局一路穿越江河湖海城，做大盾構(gòu)事業(yè)領(lǐng)跑者。

圖文來(lái)源：中鐵十四局