“不但運費在漲，連集裝箱也是‘一箱難求’，船東甩貨現象時有發生。”9月17日，福州一家貨運公司的林經理告訴記者，現在出口北美、歐洲市場的貨物，經常是找到了艙位，卻找不著箱子。當前，疫情反復引起全球供應鏈緊張、歐美需求旺盛，疊加航班班次削減、海外港口裝卸能力不足，出現海外空箱滯留嚴重，國內卻“一箱難求”、航運價格攀升的現象。

面對集裝箱緊缺的新情況，福建各港口紛紛出臺空箱轉運扶持政策，鼓勵航運企業做大做強外貿空箱轉運業務，吸引其在福建打造空箱輸運中心，以緩解進出口企業用箱緊缺局面。

“為保障港口生產正常運轉和‘產業鏈、供應鏈’穩定，福建港航企業積極采取措施，加速空箱循環。”福建港口集團相關負責人表示，力保“產業鏈、供應鏈”穩定是“絲路海運”的重要任務，隨著“絲路海運”港航發展專項資金的落地，國際航商對福建“海絲”核心區的高質量發展更有信心，強有力的“絲路海運”港航網絡正在形成。

第一招 大幅壓縮空箱通關時間

碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場內拖車往來穿梭不斷……福州港務集團各碼頭上的繁忙景象，是“福建制造”出口暢旺的縮影。據統計，今年前8個月，福建省外貿進出口11915.9億元人民幣，比去年同期（下同）增長36.5%。其中，出口6928.1億元，增長33.3%；進口4987.8億元，增長41.4%。

然而，旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響，使得海運物流持續“梗阻”，運價步步走高。

記者從多家外貿企業了解到，從海外傳導回來的“梗阻”及國內偶發疫情，數月來已造成福建多個港口出現船舶跳港、提還箱困難等問題，大中小企業都飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。

受影響最大的是大量依賴海運出口的加工貿易企業。“很頭疼！海外總部接下的訂單不斷轉過來，有1/3都運不出去，近兩月已積壓了100多個貨柜。”福州誠豐銘國際貿易有限公司關務負責人林曉東告訴記者，過去貨物從出廠到裝船只需一周，現在要近一個月；到達歐美港口后，過去客戶提貨只需三四天，現在要等好幾周。

庫存積壓是外貿企業迫在眉睫的難題，海關部門推進“三智”建設，智慧監管賦能進口空箱通關效能提升。

福州海關所屬馬尾海關推進“智慧海關、智能邊境、智享聯通”建設，深化“通關掌上查”等智慧輔助通關應用，探索通關服務“云咨詢+云審核+云服務”，全力壓縮進口空箱通關時間。深化進口空箱“物流輔助系統+空箱檢測系統+隨機抽查”智慧監管，加強監管場所規范運營，提升進口空箱監管智能化、科技化、規范化水平。

“我們在堅決落實疫情防控和口岸監管各項措施的基礎上，將空箱通關時間由原來的24小時壓縮至30分鐘，今年前5月驗放進境空箱比上年同期增長30.8%，助力福建省對外貿易鏈安全穩定。”馬尾海關副關長鄭碩說。

第二招 挖潛增效保空箱供應

“隨著出口變旺，從去年第四季度起，用箱緊張、一艙難求的狀況就在東南顯現。上半年，受蘇伊士運河擁堵等因素影響，歐美航線樞紐港持續塞港，國際集裝箱航運市場供不應求的局面更加明顯。”福建省物流協會相關負責人分析稱，供需矛盾一方面是由于疫情之下，國外消費者需求增加，跨境電商銷量大漲；另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場、拖車等作業效率顯著下降，導致港口擁堵、集裝箱周轉不暢。

相比大企業的煩惱，中小企業感到的是生死攸關的寒意。航運業內人士告訴記者，在“一艙難求”的大環境下，大企業有資源從航運公司拿到相對更多的艙位，有資金扛得住運價上漲，而中小企業的海運往往交給貨運代理，要么拿不到艙位，要么不得不承受更高的運價。

為紓解企業困境，今年以來，福建海關、港口、航運等部門及企業聯手，針對海運全鏈條各環節堵點精準施策，靈活創新模式、開辟綠色通道，盡最大努力緩解國際海運物流不暢對企業出口造成的不利影響。

除此之外，廈門港口局聯合口岸部門、港航企業，外拓源頭、內挖潛力，千方百計確保空箱供應：去年空箱緊缺苗頭出現后，立即組建工作專班，走訪全球航運企業駐廈機構，一同研究方案加大空箱供給。專程赴上海拜訪航運龍頭企業，協調在廈加密航班、加大空箱調運力度。

此外，廈門港還通過出臺空箱轉運扶持政策，吸引航商在廈打造空箱輸運中心；春節期間出臺港口員工留廈關懷政策，全港滿工滿產、保障15萬噸級以上集裝箱巨輪靠港作業20艘次，空箱穩定回流；支持集裝箱修舊造新，廈門港轄區內兩家集裝箱生產企業產能提高20%以上；與口岸部門聯手加速“拆重返空”（裝有貨物的集裝箱拆箱卸貨清空），鼓勵送箱上門服務，壓縮流程。

第三招 自主創新求破題

國際海運何時恢復常態尚難預測，外貿企業仍在艱難探尋應對挑戰的良策。

對此，廈門大學經濟學院副教授丁長發在接受記者采訪時表示，企業應加強生產與物流的統籌，關注海運市場實時動態，根據艙位情況調整生產節奏，盡可能減少庫存積壓；同時與船公司保持密切溝通，及時解決出運中碰到的問題。

丁長發建議，鑒于海運成本壓力短時期內難以緩解，傳統外貿企業應及時考慮對未來發展做出新的規劃。比如走海運的相當一部分屬于來料加工企業，沒有定價權、物流權，控制不了生產和出貨周期。在當前線下傳統供應鏈物流比較低迷的情況下，如果能夠嘗試自創品牌，在亞馬遜等跨境電商平臺開店，就能更加靈活地掌控供應鏈物流。

為此，福州港圍繞“一平臺一服務壯大兩條產業鏈”建設重點，大力發展跨境電商進出口貿易，尤其是在國際疫情嚴峻的形勢下，借助馬尾區的對臺優勢，準確地將工作重心從日漸萎靡的進口業務轉向訂單量暴增的出口業務，不斷豐富保稅出口模式，推動跨境電商從“新業態”成為“新常態”。

在全球疫情大背景下，面對嚴峻的經濟形勢，半年以來，福州綜保區區內產業“異軍突起”，一般出口業務逆勢增長，交出了一份亮眼成績。實現跨境電商“1210”“9610”及海運快件業務全覆蓋，進出口通關時間壓縮至34.63小時、0.97小時，分別壓縮69.02%、91.58%。

丁長發認為，當前以跨境電商為代表的外貿新業態蓬勃發展，為外貿企業提供了新機遇。廣大外貿企業應抓住機遇，練好“內功”，通過積極拓展品牌和銷售渠道、增強研發能力、提升自動化水平等措施，降低成本、提高產品附加值，增強對國際市場風浪的抵御能力。（全媒記者 王有哲）