據韓媒報道，日本對韓國實施的經濟制裁引發韓國造船業人士的擔憂，擔心日本政府可能會在審查現代重工與大宇造船合并的過程中施加各種苛刻條件。
現代重工將向中國、日本、歐盟等世界各國反壟斷機構提交合并大宇造船的正式申請批準。如果日本拒絕批準此次收購，現代重工和大宇造船的合并計劃將不得不流產。而如果這兩家船廠無視日本的決定，它們將不能繼續在日本經營業務。這意味著，日本在某種程度上能夠決定韓國造船業的未來。
預計現代重工與大宇造船的合并需要至少10個國家反壟斷機構的批準。現代重工預計將在本月向日本反壟斷機構遞交申請。此前，現代重工曾經認為，歐盟將會成為實現合并的最大障礙，然而，從目前的情況來看，日本可能會給現代重工的此次合并帶來更大麻煩。
韓國造船業專家認為，日本反壟斷機構最終將會批準合并，但在此過程中，日本當局可以對現代重工和大宇造船施加各種條件。考慮到日本公司也需要在包括韓國在內的許多國家接受并購審查，為了避免遭到反擊日本最終會同意合并，但在審查過程中，日本反壟斷機構可能會結合政治考慮和日本造船業的利益，向兩家韓國船廠施加各種條件。
業內人士指出，目前，LNG船是全球造船市場上唯一能夠穩定訂造的船型。現代重工和大宇造船在LNG船市場上占據超過60%的份額。另一方面，日本船企自2015年以來從未接獲過任何一艘LNG船訂單。在這樣的背景下，日本政府可能會在LNG船等特定領域引入市場份額限制規定。日本有可能會要求現代重工在合并之后出售部分資產。在合并審查中，企業往往會被要求出售資產作為獲得批準的條件。
不僅僅是韓國造船業，韓國航運企業也開始擔憂日本的經濟制裁。現代商船近期剛剛宣布將加入全球集運聯盟THE Alliance。不過，THE Alliance由日本三大班輪公司川崎汽船、日本郵船和商船三井整合成的海洋網聯船務（ONE）主導。由于ONE在整合期間得到了日本政府的支持，因此日本政府可以對THE Alliance。韓國航運業專家認為，ONE與現代重工可能會在THE Alliance內部的航線上發生沖突。
