在水運領域，建設引領全球港口綠色智慧發展的世界一流港口成為新的共識，也成為做好碳達峰、碳中和工作的重要抓手，特別是在港口智能化基礎上推進零碳碼頭建設，將為實現交通“雙碳”目標打造新的樣板。

打造零碳碼頭樣板的現實必要性

● 科學發展引導科學施策的需要

建設世界一流港口與實現“雙碳”目標能夠相互支撐、相互促進，聯系二者的紐帶是綠色低碳發展，而打造零碳碼頭就是對綠色低碳發展的重要突破與創新。聚焦交通“雙碳”目標，打造零碳碼頭樣板，有利于在建設世界一流港口過程中更好引導推動碳中和工作，符合科學發展規律，也有利于交通運輸政策的延續連貫。

● 大國港口展現大國擔當的需要

世界港口看中國，我國港口企業在全球具有重大影響力，為推動經濟發展、加速技術革新作出突出貢獻。在全球共同應對氣候變化的行動中，大國港口應展現大國擔當，我國港口有必要以更嚴格的標準、更精準的政策，有序有力推進零碳碼頭建設，將中國港口建成世界標桿。

● 高標準目標呼喚高標準行為的需要

全球已有100余個國家和地區承諾碳中和，60多個發達經濟體承諾2050年甚至更早實現零碳排放。其中，歐盟已于2006年碳達峰，并在《歐洲綠色新政》中提出2050年實現碳中和；美國已于2007年碳達峰，拜登政府重返《巴黎協定》，承諾2050年實現碳中和。在港口領域，國外巴塞羅那港2020年實現港口零碳排放；烏拉圭APM港口碼頭接近零碳排放，90％的設備靠太陽能光伏提供。這些港口為我國打造零碳碼頭提供了經驗借鑒。

打造零碳碼頭面臨多重挑戰

● 戰略布局與執行落地不協調

國家層面先后發布了《關于建設世界一流港口的指導意見》《深入推進綠色港口建設行動方案（2018—2020年）》等支持世界一流港口建設的系列文件，這些行業頂層設計文件同時對碳中和提出規定要求，但這些頂層政策所勾勒的時間路線圖尚不能完全匹配國家層面提出的碳達峰、碳中和節點與要求，在清晰系統指導港口碳中和發展方面尚需細致精準布局。

● 社會效益與經濟效益不協調

新能源、新技術等運用對加快生態文明建設具有良好社會效益，以高標準推進世界一流港口建設、建設零碳碼頭，需要全面采用清潔能源或電力替代化石能源、全面采用新技術實現節能減排。但全面革新裝備與工藝，意味著港口要投入巨額資金進行裝備設施升級改造，經濟效益在建設初期不能像社會效益一樣顯現，需在未來發展中逐步回饋企業。

● 內部生態與外部環境不協調

港口內部致力推進零碳發展，但在外部，一方面相關零碳或低碳技術受制于外部行業技術發展；另一方面港口是運輸的節點，與港口節點相連的外部運輸如果不能與港口協同發展，實現零碳也將異常艱難。不論技術上還是政策上，港口內部與外部在碳中和步伐的不一致都將阻礙碳中和進程。

針對性加大政策支持引導力度的建議

● 擘畫清晰路徑

立足國家產業發展，建議交通運輸部從行業頂層設計出發，組織行業內外專家合力深入研究交通運輸碳達峰、碳中和路徑，在水運港口領域，建議按照“清源本來、補償外來、零碳未來”思路，通過柔性的政策導向、剛性的節點約束，加速近零碳甚至零碳碼頭的發展。

● 鼓勵示范先行

國內大型港口的自動化碼頭建設正在迅速推動，自動化碼頭裝備先進、動力清潔為建設零碳碼頭奠定了良好基礎。建議對先行先試的港區碼頭，提供鼓勵政策，如在綠色港口等級評價中有額外得分加成、在水路交通固定投資上予以傾斜、在新技術研究應用推廣上予以科研扶持等，推動有條件的港口先行示范。

圖 天津港人工智能“零碳碼頭”

● 通盤一體推進

港口是交通運輸的節點，前端通過船舶連接世界，后端通過車輛串聯國內，要實現港口節點的碳中和，建議將其擺在運輸全鏈條中，設計一體推進海上、港口、陸地的綠色交通發展的路線方針。因各個環節實現碳達峰和碳中和的難易程度不同，一體推進的政策也應設定不同的時間路徑。

● 引入評價機制

2011年，我國在7個省市啟動了碳排放權交易試點工作，2021年上線了全國碳排放權交易市場。建設全國統一碳排放權交易市場，是利用市場機制控制和減少溫室氣體排放、推動經濟發展方式綠色低碳轉型的一項重要制度創新，也是落實國際減排承諾的重要政策工具，可預見未來交通運輸行業也將納入交易市場內。為做好準備、提升政策韌性，建議在港口率先開展港口碳排放統計與核算工作，量化港口碳排放，通過對全國港口碳排放進行對比評估，凝練總結出優秀港口在碳減排方面的先進經驗，為下一步推動全國港口綠色發展提供借鑒。

文字來源：中國交通新聞網

圖片來源：中國新聞網、半島網、網易