大型船舶一字排開，裝卸設備起落不停，運輸車輛穿梭有序……11月4日，山東港口威海港集裝箱碼頭一派繁忙景象：4個集裝箱泊位全部滿泊，威海—日本航線的“中通吉祥”輪在11泊位裝船，大連—威海航線的“遠大繁榮”輪在12泊位卸船作業，青島—威海“海上巴士”“營海28”輪港內靠泊，“中通吉祥”輪離泊后，釜山—威海的“威山海龍”輪緊接著靠泊作業。

兩年間，威海港強勢增開12條新航線。如今的威海港，已經初步構建了聯通我省6大港口城市的集裝箱航線網絡體系，成為連接遼東灣與渤海灣之間、省港口集團內部各港之間的中轉通道，正在向著助力威海海洋強市建設的道路上不斷進發。

今年5月27日，隨著一聲聲汽笛響起，“凱和志誠”輪歷經20小時航行，自遼寧丹東港抵達威海港，“威海—丹東”海鐵聯運新航線順利完成首航，新航線的開通一舉將威海港的腹地范圍拓展到東北三省。

新航線開通后，東北三省的貨物經由四通八達的鐵路網絡直接運達丹東，由丹東港直抵威海港，再借助威海港渤海灣支線網絡優勢和青威快線高密度優勢快速中轉至山東各地乃至全國各地港口。

“航線從設想提出到方案落地，僅用了幾個月的時間。”威海港青威集裝箱碼頭公司副總經理吳振銘說，這期間，他與公司市場部的同事們先后20次往返威海與東北之間，遍訪東北三省各大鐵路站和重點工廠，整合資源，最終與當地鐵路、港口、船公司等多方協作，打通了這條連接東北區域海鐵聯運新通道。

如今，“威海—丹東”海鐵聯運航線，正以每周一班的頻次實現常態化運行。吳振銘說，截至目前，“威海—丹東”海鐵聯運已經發航47次，運載5.2萬標箱，接下來還計劃按照每周兩班的頻次運行。

港口是發展海洋經濟、建設海洋強市的核心引擎。開通新航線不斷織密威海海上運輸網絡的同時，威海港也將威海市域港口一體化發展工作提上了加速推進的日程表，全面整合優化市域港口資源，打造以威海港為龍頭，南海港、乳山港等港區聯動發展的現代化港口體系。

“對于南海港區，我們已實行托管經營幾年時間了。”威海港發展規劃部副部長余青介紹，“今年3月，威海港成立了‘推進乳山港一體化發展工作專班’，迅速開展了深入摸底、調研工作。同時，威海港還與乳山港、乳山市政府進行了積極對接、溝通，全面了解港口整合訴求，最終達成先期托管經營、適時實施整合的工作思路。”今年7月16日，威海港正式實行對乳山港的托管經營。

如今，伴隨山東港口由整合邁入融合發展新階段，各港區之間的業務融合發展更加深入。對如何促推乳山港的高質量發展，威海港“推進乳山港一體化發展工作專班”負責人田萌表示，借力全省港口一體化改革發展的廣闊平臺與豐富資源，加速港區融合發展是必由之路。威海港近期正在與青島港大港公司積極對接，計劃將大港公司部分件雜貨業務引進至乳山港區。“市域港口整合從托管經營開始，實實在在助力市域各港區不斷提升發展質量，逐步形成以威海港為龍頭，各港區統籌發展、協同發展、特色發展的良好局面。”田萌說。

從青威集裝箱碼頭向港區西北方向眺望，即是威海港規劃的重點工程項目二突堤所在。在這里，我市將建設一個堆場面積70萬平方米、包括1個10萬噸級、1個7萬噸級和1個3萬噸級泊位的集裝箱碼頭。發展促進融合，融合提速發展。如今的威海港正在朝向助力威海海洋強市建設的道路上昂首前行。（Hi威海客戶端記者 張萌）

圖/文來源威海新聞網

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