自上世紀八九十年代以來，以“海進江”模式為代表的江海直達船已運營多年。目前，散貨主要集中在江蘇和安徽航線，集裝箱航線雖然向上有所延伸，但都需要地方財政補貼方能維系，究其原因主要是過去的江海直達船舶的依據是海船規范，對船舶的技術要求是通過簡單的打折方式實現的，因而導致船舶的尺度、結構、性能等與江海直達的環境不能有效對接，且航線越深入內河越顯得不相適應。

在特定航線江海直達船舶規范研究與船型開發中，如何讓技術要求與船型更具有“河口型”船舶特征，是研究工作面臨的巨大挑戰。為此，需要采用生態系統理念，從人、船、環境諸要素入手，綜合分析通航環境、物流環境、市場環境、監管環境、政策環境對船舶的影響，在此基礎上通過技術創新，使新建船舶與生態系統各要素更為協調更為和諧，讓開發船型創造更大的社會效益與經濟價值。

關于江海直達船舶的解讀

2017年，長江干線貨物通過量25億噸，其中江海聯運14.1億噸；2017年，寧波舟山港江海聯運貨運量超過2.6億噸。目前，國家正在實施一批多式聯運示范工程，江海直達貨運量將會得到更大的提升，運輸需求巨大。

江海直達運輸的航行特點為既航行內河又航行海上，國內外有“海進江”、“江出海”兩種運輸模式，我國目前的江海直達運輸主要為傳統的“海進江”方式。

當前長江航運環境有四大特點，一是長江下游段每年進出港船舶超過100萬艘次，船舶密度較大，同時，急流航段及船舶過閘等都導致海船推操性能在內河的不適應；二是淺水航道、橋梁高度等限制導致海船船型在內河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉運；三是減載及轉運，導致待泊時間長、運輸成本高、貨損貨差大等問題，經濟效益較差；四是轉運及轉駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環保、能源等問題加劇。因此，目前的“海進江”模式與逐漸增加的江海直達貨運量、日益提升的節能環保要求等存在突出的矛盾。

隨著長江經濟帶戰略的實施，長江黃金水道在國家戰略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產業布局中的主支撐作用、在多式聯運中的主樞紐作用、在生態文明建設中的主基調作用日益凸顯。為此，國家批復設立了舟山江海聯運服務中心，通過洋山和舟山兩個“龍眼”的建設，帶動長江經濟帶發展，當前我國經濟發展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期，江河海航運一體化已經成為航運發展的新常態。長江是我們的母親河，長江經濟帶集聚了全國40%以上的人口，這對長江的生態保護，污染排放提出了特別的要求，當前，建設長江經濟帶的核心理念是“生態優先、綠色發展”，決定了航運也要走綠色生態之路。推動江海直達發展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經濟的運輸服務，就是要能夠較好滿足多層次、多樣化交通運輸發展的需求。

為適應江海航運一體化、綠色生態航運發展的需求，需要從總體上謀劃實施，探索并建立新的研發模式。要基于航行水域的風浪條件、岸基支持能力等，采用新的理念和方法論，解決江海直達船舶的關鍵技術問題；要以綠色生態體系為統領，以船舶技術標準為載體，以船舶結構、貨物、操作、能源、消防、救生、生活等系統為要點，在內河船舶技術規范的基礎上，補充海段航行的技術要求；要從大物流、航運鏈的層次全面分析航運的各個要素，綜合考慮通航環境、通航建筑物、船舶經濟性、節能減排等的限制要求，確定江海直達船舶的船型特征，研發“江出海”型船舶，為江海直達運輸提供一種更安全綠色、便捷高效的運載工具。

指導性船型研發

CCS圍繞行業和市場需求，基于“江出海”的理念，采用技術標準制定與船型研發同步進行的方法，充分考慮特定航線的岸基設施、救助、風浪等通航環境條件，重點針對“三個特定”條件（特定海域、特定航線、特定船型），在關鍵技術研究基礎上，制定了獨立于內河及海船船舶規范的第三套技術標準體系，聯合研發了“安全、環保、先進、高效”的特定航線江海直達船型。

一、技術標準研究

1、基于“江出海”的理念

首先考慮了江海直達船舶的航行特點，包括內河及海上航程、航道條件、風浪特征、岸基支持能力等，分析了受航行特點影響的江海直達船舶的船型特征，充分評估了內河船舶技術標準對江海直達船舶的適用性。在此基礎上，根據特定航線的風浪環境條件，通過載荷、結構強度等研究，確定了特定航線江海直達船的主尺度比范圍。其中L/B（長寬比）、B/D（寬深比）較海船有一定放寬，適應了船舶江出海的設計需求。

2、基于“載荷第一”的原則

江海直達船舶技術要求的制訂基于“載荷第一”的原則開展研究工作。船舶結構強度研究中，基于實際航行水域的風浪條件波浪載荷研究結論，引入可靠性理論進行分析及衡準，研究提出了江海直達船舶結構技術要求，并通過實船測試進行了驗證；船舶耐波性研究中，同樣是以實際的風浪特征參數作為輸入，對船舶耐波性開展仿真分析和試驗驗證研究，同時，提出了耐波性試驗確定技術參數的等效要求，倡導創新；船舶操縱性研究中，利用數值預報方法對船舶的回轉進行了模擬，分級分段提出了舵面積系數要求。

3、基于“風險評估”方法

總體思路是對于保障船舶安全的設備，在部分設備失效的情況下，仍能保持一定的剩余動力，確保船舶具有返航、靠港、沖灘的能力。基于“全船備用、自救與他救聯合、考慮系統單一風險事故”的原則，對特定航線江海直達船舶設備配備進行優化。

通過上述關鍵技術研究，系統解決了船舶結構強度、穩性、基本干舷、設備配備等的合理設置問題。基于關鍵技術研究成果，制定了適用于江海直達船舶的獨立的技術標準體系，可指導江海直達船舶的設計、建造、檢驗、營運等。

二、船型研發

為示范江海直達船型的設計建造營運，航運界聯合研發了散貨船、集裝箱船、商品汽車滾裝船等引導性船型，研發船型具有如下特征。

1、宜江適海

研發船型吃水滿足江段水深的要求，空載時，可通過壓載、眠桅方式通過沿江橋梁；船舶平面尺度兼顧目前碼頭泊位長度，同時與碼頭裝卸能力相匹配；采用高效舵，提高航行時的機動性和靠離碼頭時的靈活性。

研發船型結構強度、穩性及干舷設計適應航行海域的風浪條件，通過首型、減搖裝置等的優選，保證船舶海上航行的耐波性。

2、安全經濟

基于江海直達船舶技術標準對研發船型進行設計，同時利用模型試驗、實船測試對相關要求進行驗證，保障了船舶的安全性。

船型采用載荷與強度直接設計方法，結合結構優化，鋼料重量有一定下降；基于江海直達船舶技術標準的設備配備較海船有一定程度的優化。

3、節能環保

研發船型采用低阻線型、消渦鰭、機槳匹配、智能裝載及航速裝置等節能技術及措施，降低船舶的綜合能耗。

同時為LNG綠色動力系統提供預留空間，以滿足低排放控制區、環保等相關政策的要求。

新船型效益分析

江海直達船舶技術標準的制定充分考慮船舶的安全性和經濟性，船型研發統籌兼顧物流環境、通航環境條件，針對特定航線船舶的有關船員、營運監管等配套要求業已出臺，江海直達船舶研發做到了人、船、環境的協調平衡。目前，研發的舟山—馬鞍山2萬噸級江海直達散貨船、蘇州—洋山的124TEU河海直達集裝箱船已經營運，引領了特定航線江海直達運輸的發展。

一、經濟效益

特定航線江海直達運輸作為主管部門為市場推薦的一種運輸方式，一方面可讓經營者根據自身的經營能力，選擇江海直達船型或沿海船型，另一方面可為經營者優化物流供應鏈、改善船舶經濟性打開空間。就干散貨運輸而言，以舟山至長江特定航線2萬噸級江海直達散貨船為例，按特定航線技術標準設計建造的船型與按海規設計建造的海進江船型相比，通過船型優化，其載貨量增加13%左右，相應噸造價減少16.5%左右，船舶能效提升15%以上。與此同時，基于特定航線風浪環境條件不確定性大為降低的實際情況，通過內河船員附加培訓方式，對應的噸人工成本可減少2/3左右。就集裝箱運輸而言，以蘇州至洋山特定航線集裝箱船為例，目前該航線上河海聯運價格約為500元/TEU，港口轉運費用約為220元/TEU，河海直達可為經營者節省大量的中轉費用，縮短近1/3的運輸時間。

總體來看，對于集裝箱江海直達運輸而言，由于洋山港在沿海集裝箱進出口的主導作用，同時考慮公路交通瓶頸及高額的集裝箱港口轉運費，將導致長江集裝箱江（河）海直達運輸較中轉運輸具有明顯的優勢，長江集裝箱江（河）海直達運輸市場未來發展前景良好，可以充分體現特定航線江海直達技術標準及船型的經濟價值；對于煤炭和鐵礦石等干散貨江海直達運輸而言，由于載量、造價、船員成本的差異，加上政府正在進行水上過駁轉運整治工作，隨著長江綠色生態航運的深入推進，江海直達運輸的優勢將逐漸凸顯。

二、社會效益

1、助力生態航運建設

落實習總書記提出的關于長江經濟帶“共抓大保護，不搞大開發”的重要指示，需要加強長江航運生態建設。水上過駁對長江行洪、船舶通航、生態環境保護和長江飲用水安全造成了嚴重影響和干擾，而采用江海直達替代水上過駁中轉運輸方式，對改善水上公共交通安全、公共環境安全均有著重大的意義。

目前，長江干散貨運力嚴重過剩是造成航運生態惡化的主要根源之一，而利用特定航線江海直達船舶技術標準具有的經濟社會價值，引導和鼓勵經營者進行江海直達運力投放，可為船舶行業去產能和運力調控“開前門”，對長江航運可持續發展有著重大的作用。

2、服務國家發展戰略

目前，南京以下12.5米深水航道初步貫通，中游航道6米深水航道建設正在推進，上游Ⅲ級航道上延至宜賓，長江航運服務能力正逐步邁上新臺階。江海直達船舶作為橋梁和紐帶，可使長江經濟帶對接“一帶一路”、舟山江海聯運服務中心輻射長江。江海直達力爭成為世界內河航運的創新者、示范者、引領者，為全球內河航運發展貢獻長江智慧、提供長江方案。

江海直達運輸是現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，可以優化傳統的單一多環節中轉運輸，讓航運產業鏈更加完善，讓航運價值鏈傳遞得更為高效。

根據交通運輸部《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》、《關于推進長江經濟帶綠色航運發展的指導意見》等要求，江海直達船舶正在按照“點線面”的模式進行拓展，從特定航線到河口、沿海水域；從長江水系到珠江、黑龍江水系；從集、散船到船型的全覆蓋。可以預計，隨著示范船的營運，以及技術標準、船型、航線、水域范圍的不斷豐富與完善，江海直達船舶必將為國家戰略的實施起到更為有力的支撐作用。