11月11日，省交通運(yùn)輸廳組織10余家媒體記者與新媒體大V組成采訪團(tuán)，開展“沿著港口看江蘇”主題宣傳活動(dòng)。

媒體記者和大V們采訪了省港口集團(tuán)南京港、鎮(zhèn)江港、江蘇遠(yuǎn)洋公司等相關(guān)人員，實(shí)地探訪我省港航一體化發(fā)展、綠色智慧平安港口建設(shè)以及疫情防控等方面情況，切身體會(huì)長江江蘇段“鉆石航道”的魅力、感受“江海河聯(lián)動(dòng)、港產(chǎn)城融合”的強(qiáng)勁脈動(dòng)。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。省港口集團(tuán)成立四年來，以黨建為引領(lǐng)，推動(dòng)黨建與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，切實(shí)強(qiáng)化港航協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)、集約高效的整體優(yōu)勢，合力打造專業(yè)化、規(guī)模化、集約化的“一個(gè)港”。2018—2020年，集團(tuán)同口徑下的總資產(chǎn)規(guī)模年均增幅超8%，國有資產(chǎn)保值增值率超過118%；今年1—9月，集團(tuán)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別同比增長17.53%、17.42%，為江蘇區(qū)域和長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

重構(gòu)“體系競爭”，全面“深改”激發(fā)國企活力

作為交通運(yùn)輸部交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革試點(diǎn)，省港口集團(tuán)系統(tǒng)推進(jìn)“江海河聯(lián)動(dòng)、港產(chǎn)城融合”，加快構(gòu)架“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)輸體系，推進(jìn)一體化大局下的流程再造、組織重構(gòu)、改革重塑。

以“區(qū)域一體化”強(qiáng)化樞紐功能。堅(jiān)持“攬貨網(wǎng)格化、航線網(wǎng)絡(luò)化”，推進(jìn)港航融合，形成以南京港、太倉港為樞紐的集裝箱江河聯(lián)動(dòng)布局，以及以寧鎮(zhèn)揚(yáng)與蘇州港交相呼應(yīng)的散雜貨樞紐體系；積極助推通州灣港區(qū)物流園區(qū)建設(shè)和重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地，全力服務(wù)通州灣新出海口建設(shè)；推進(jìn)運(yùn)河戰(zhàn)略，著力建設(shè)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸核心通道和品牌航線，在徐州、鎮(zhèn)江揚(yáng)中、宿遷泗陽等多個(gè)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)布局，構(gòu)建縱橫交錯(cuò)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

以“專業(yè)化經(jīng)營”擦亮主營品牌。形成港口、航運(yùn)、物流、水上綜合服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊。推動(dòng)集裝箱一體化，成立集裝箱公司；推動(dòng)大宗散貨一體化，以南京、鎮(zhèn)江、蘇州區(qū)域商務(wù)一體化為切入點(diǎn)，推進(jìn)資源科學(xué)配置和高效利用；深化航運(yùn)經(jīng)營體制改革，以江蘇遠(yuǎn)洋為龍頭推進(jìn)港航融合發(fā)展；成立物流公司，積極構(gòu)建“1+2+N”物流運(yùn)營體系，堅(jiān)持“一塊牌子對(duì)外、一個(gè)窗口對(duì)外、一張單子對(duì)外”；以蘇港航務(wù)為主體，全面提升大重件拖帶、水上應(yīng)急救援、警戒護(hù)航、環(huán)保等水上綜合服務(wù)。目前，南京港銅精礦、鎮(zhèn)江港元明粉作業(yè)量位列全國第一，張家港港是全球全材種木材進(jìn)口港和全國名貴木材交易基地，江蘇遠(yuǎn)洋航區(qū)覆蓋世界100多個(gè)國家和地區(qū)。

加快構(gòu)建“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)”的高效運(yùn)輸體系。推動(dòng)港、航、貨深度融合，為客戶提供進(jìn)口木片供應(yīng)鏈金融、代理采購、原料供應(yīng)、全程物流、綜合服務(wù)等全鏈條服務(wù)，形成“采購—生產(chǎn)—銷售”一體化的全流程、全供應(yīng)鏈物流產(chǎn)品。高效整合港口、航運(yùn)、物流資源，參照集裝箱航線運(yùn)營模式，開行長江首條散貨班輪航線，定港口、定航線、定班期、定船舶，構(gòu)建沿海到長江中游集約高效便捷的物流通道，客戶滿意度持續(xù)提升。

與此同時(shí)，省港口集團(tuán)建立健全“生產(chǎn)業(yè)務(wù)部抓統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、事業(yè)部抓專業(yè)經(jīng)營、區(qū)域公司抓具體落實(shí)”的業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制，科學(xué)推進(jìn)“大泊位、大設(shè)備、大船舶、高效率”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化貨運(yùn)質(zhì)量管理，長江碼頭作業(yè)能力、作業(yè)效率極大提高。2018年以來，在沒有新增碼頭岸線甚至部分港區(qū)退港還城的情況下，集團(tuán)年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸、年集裝箱吞吐量從663萬標(biāo)箱增至683萬標(biāo)箱，“抱團(tuán)”發(fā)展整體活力不斷增強(qiáng)。

踐行“新理念”，建設(shè)“綠色智慧平安港口”

今年“五一”，原南京港第二港務(wù)公司舊址、如今的江北濱江風(fēng)光帶火爆出圈，“最美濱江岸線”“最美觀江平臺(tái)”“最美廊道”交相輝映，江北新區(qū)群眾休閑健身的場所進(jìn)一步增加。

這是省港口集團(tuán)加快綠色港口建設(shè)、完善環(huán)保節(jié)能體系、打造可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境的一個(gè)縮影。集團(tuán)下轄港區(qū)大力發(fā)展碼頭能源的“油改電”“油改氣”工程，推進(jìn)碼頭岸電全覆蓋；建成18430米防風(fēng)抑塵網(wǎng)，配合港區(qū)堆場內(nèi)灑水噴淋，降塵率為97.5%。蘇州港成功研發(fā)并投入使用“粉塵監(jiān)測與智能控制系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“粉塵濃度云監(jiān)測、精準(zhǔn)鎖定起塵點(diǎn)、噴淋啟停全智能”；鎮(zhèn)江港在長江流域率先實(shí)現(xiàn)大宗散貨碼頭作業(yè)粉塵監(jiān)測全覆蓋；揚(yáng)州港主動(dòng)升級(jí)改造，從以前“晴天一腳灰、雨天一腳泥”到現(xiàn)在的大運(yùn)河“最美岸線”，推進(jìn)最美“園林港區(qū)”和風(fēng)電設(shè)備特色中轉(zhuǎn)港建設(shè)。

省港口集團(tuán)連續(xù)啟動(dòng)兩輪綠色港口三年行動(dòng)計(jì)劃，累計(jì)投入近10億元全面“治水、治氣、治廢、護(hù)岸、增綠”。南京港龍?zhí)都b箱公司獲評(píng)全國首批“四星級(jí)綠色港口”，張家港港務(wù)集團(tuán)獲評(píng)交通運(yùn)輸部綠色低碳示范港、“省五星級(jí)綠色港口”，蘇州港港盛分公司獲“亞太綠色港口”稱號(hào)……同時(shí)，系統(tǒng)開展港口本質(zhì)安全創(chuàng)新示范工程項(xiàng)目建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用“一網(wǎng)整合數(shù)據(jù)、一屏能觀全局、一體應(yīng)急聯(lián)動(dòng)”的安健環(huán)管理系統(tǒng)，目前集團(tuán)港口企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)率實(shí)現(xiàn)99%，危險(xiǎn)貨物碼頭、危化品企業(yè)全部達(dá)到安全生產(chǎn)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化。

成立之初，省港口集團(tuán)就鮮明提出建設(shè)“二進(jìn)制港口”——以信息化引領(lǐng)和帶動(dòng)集團(tuán)一體化發(fā)展，加快推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧港口建設(shè)。今年8月，作為長江首個(gè)集裝箱碼頭自動(dòng)化堆場，省港口集團(tuán)太倉港四期如期實(shí)現(xiàn)6條路滿負(fù)荷作業(yè)能力。該工程構(gòu)建智能TOS為核心的“港口大腦”，打造高水平集裝箱裝卸運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)鏈。在試運(yùn)行前的“決戰(zhàn)決勝50天”里，四期工程單機(jī)調(diào)試創(chuàng)歷史記錄，按正常進(jìn)度需耗時(shí)45天，而6號(hào)軌道吊從調(diào)試到交付僅用時(shí)16天，壓縮了2/3的時(shí)間。

嚴(yán)守疫情防線，全力保產(chǎn)保供

2020年以來，面對(duì)疫情“大考”，省港口集團(tuán)明確了“外防輸入、內(nèi)防反彈、內(nèi)防輸入、雙向預(yù)防”的方針，旗下各港口加強(qiáng)信息報(bào)告、登輪通道、作業(yè)程序、人員防護(hù)、應(yīng)急處置等工作，著力優(yōu)化工作流程、提高作業(yè)效率、提升客戶體驗(yàn)，保障運(yùn)輸通道通暢。

針對(duì)引航專班政策導(dǎo)致的引航資源持續(xù)緊張，外貿(mào)海輪在長江口滯留時(shí)間較長、無法按計(jì)劃進(jìn)江等問題，省港口集團(tuán)赴長江引航中心、上海引航站積極溝通協(xié)調(diào)國際船舶江蘇段引航事宜；主動(dòng)與客戶溝通協(xié)調(diào)，通過增加單批次運(yùn)量、拼裝等模式，整合資源，優(yōu)化船型，減少引航資源占用，縮短外貿(mào)船舶在港周期，提升碼頭利用率。

今年第三季度，面對(duì)臺(tái)風(fēng)惡劣天氣頻發(fā)、疫情防控措施升級(jí)、引航專班管控下引航出勤銳減等問題，省港口集團(tuán)主動(dòng)維護(hù)客戶、對(duì)接口岸，積極爭取船舶審批、引航保供等口岸支持，精細(xì)統(tǒng)籌資源、精準(zhǔn)組織生產(chǎn)；加強(qiáng)新工藝攻關(guān)，挖掘潛能，提升碼頭綜合服務(wù)能力。蘇州港全面推廣“抓木機(jī)+專用托架+遙控抓斗”木材卸船“人貨分離”新工藝，依托CAPE船、銅精礦等貨種標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，在大噸位門機(jī)的加持下，煤炭平均船時(shí)效率1667噸/小時(shí)，同比上升5.9%；鎮(zhèn)江港開展過駁輸送機(jī)工藝攻關(guān)，通過減少門機(jī)頻繁增減幅操作，減少能源消耗的同時(shí)提升效率約30%。

圖/文來源江蘇省交通運(yùn)輸廳

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