建筑施工企業，根基在項目。一線務工人員、管理人員是各類工程項目的締造者，將鏡頭聚焦在他們身上，記錄下他們最美的瞬間，【企界】“項目風采錄”專欄，深入央企項目部，揭秘工程建設背后鮮為人知的故事。

中交三航局如皋項目部

解決水土問題后在建的紫光路北延新建道路

如皋曠野，東北方向，高速列車疾馳在鹽通線上，火車奔跑在寧啟線上。客與貨的流通，為如皋這座城市帶來生生不息的發展希望。就在兩條鐵路線200米開外的地方，中交三航局承建的紫光路北延新建道路，正如火如荼推進。建成后，將成為溝通新老城區，貫通南北方向交通，構建城郊居民半小時生活圈的“新動脈”。 

南依長江、東瀕黃海，地處長三角城市群核心區域的江蘇南通如皋市，平原廣闊，水資源豐富，還有廣布的砂性土壤，得天獨厚的水土不僅適宜農作物生長，也養育了一方人，讓如皋有了“世界六大長壽之鄉之一”的美譽。但，就是如此優渥的“水土”卻著實愁壞了項目建設團隊。

原來，根據施工要求，項目部需要先在全長2.1公里的線路上挖5米深的基坑，用以完成雨水、污水、通信、電力等地下管道的鋪設。可是，地質勘測報告顯示，施工范圍內的土壤多為砂性土，土質軟弱，而且地下水蘊藏豐富，地表下挖2米就開始滲水，越下挖滲水量也越大，速度也快。

“在這種條件下開挖基坑，無異于在水下的沙灘挖坑，極易涌水涌沙，造成坍塌”，項目總工黃存東皺著眉頭說道。如何治服地下水，穩住“沙坑”，是團隊施工面臨的第一大考驗。

良好處理后的土方

為了確保開挖過程中土體穩定，最輕松便捷的辦法就是布設降水系統進行降水，降低基坑地下水位。但問題是，紫光路距離鹽通高鐵和寧啟鐵路不到200米，一旦“降水”，大概率會造成“誤傷”，出現路基沉降甚至坍塌，大大影響鐵路安全，這種做法不可取。

“既然‘排’行不通，我們就‘堵’。”項目內部對策分析會上，黃存東提出了自己的想法，“想辦法避免涌水涌沙。”得到了項目團隊的一致同意。

隨即，黃存東邀請業主、設計、監理等各方代表組成專家組，成立治涌水防涌沙處置小組，到現場實地考察，并多次召開專題研討會，制定了“兩步走”的應對方案，以達到堵的目的，并穩住“沙坑”。

第一步“變”，進行設計變更，降低基坑開挖深度。黃存東和技術員通過對不同深度的基坑壁進行水壓測試，發現開挖深度在3米左右，既能滿足施工要求，基坑出現涌水涌砂導致坍塌的概率也小。

第二步“固”，便是加固坑壁，杜絕滲漏。開始，有人建議在坑壁周圍插打鋼板樁防止滲漏，但測算發現，全線2.1公里即便是分段開挖，成本也相當驚人。項目團隊在查閱經典案例后，決定改用及時向坑壁抹混凝土漿的方式，成本小，效果也不賴。

“兩步走”的實施，基坑開挖有了保障。可是，一次遠超預計的涌水事件給項目團隊敲響了警鐘。一天，現場作業人員指揮挖機將基坑開挖成型后，準備澆筑基坑混凝土墊層，抹混凝土漿，突然遇到大型涌水。項目團隊緊急調用大功率的排水泵，同時不斷人工用鐵鍬修復基坑，保證施工斷面。

良好處理后的土方

這次“意外”，讓項目團隊意識到進一步豐富涌水治理措施的必要性。黃存東和團隊緊急升級應對策略。一番商討后，在“兩步走”基礎上，提出第三步“灌”，即是萬一滲漏，及時回灌。團隊每隔10米在基坑旁配一臺抽水設備，同時在挖好的基坑附近挖取一定大小的溝槽。基坑一旦滲漏，施工隊伍便迅速抽取，進行回灌，既保障基坑的穩定性，也能確保地下水位的平衡。

此外，每每開挖，黃存東都直接沖到第一線帶領作業人員實時觀察基坑地下水位和周邊地表情況，使基坑開挖施工安全高效。得益于一變二固三灌的“連環計”，最終，項目團隊攻克了“沙坑”難題，百日內完成全線基坑和管道施工。目前，道路正進行水穩層和路緣石施工，為瀝青攤鋪創造條件，預計于年底建成通車。屆時，城郊居民半小時生活圈將如愿以償！

通訊員：萬玲

圖文素材來源：中交三航局第二工程局有限公司