近段時間以來，糧食、煤炭的保供問題受到全社會關注。江蘇的基礎物資運輸有保障嗎？連日來，記者沿著長江邊實地探訪我省港航一體化發展情況，切身體會長江江蘇段“鉆石航道”的魅力。

說到大宗物資供應，在江蘇，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸。我們吃的東北大米，榨油用的大豆、玉米，汽車用的汽油，被稱為“工業糧食”的煤炭等等，大部分都是首先通過水路來進行長距離運輸抵達各大港口，然后再通過鐵路、公路或內河轉運至各個用戶和終端的。

11月12日下午，記者來到南京新生圩港區，站在長江邊，一長排藍色吊機下，看大小船舶在江中穿梭。左手邊不遠處就是南京長江二橋，這個港區便是長江南京以下12.5米深水航道的“終點站”，也是江蘇省港口集團最大的單體散雜貨碼頭公司。

“我們這個港區，承擔了南京片區一直到九江，沿線中石化企業的煤炭保供任務，每年的煤炭周轉量達到6000萬噸。糧食周轉量每年也有200萬噸，以大豆為主，大米約50萬噸。”新生圩公司黨委書記孫先杰介紹：“12.5米深水航道沒有建成前，到港的船只能是225型，現在的船長可以達到236、241，原來一船只能裝5萬噸貨，到現在可以裝6萬3、6萬4千噸。我們很多船都是二程船，就是第一港不在我們這里卸，現在減載數量小了，也減少了整個海港的壓力。”值得一提的是，深水航道的疏通、資源一體化布局，讓新生圩港區的銅精礦、冶金、糧油等原材料的裝卸、中轉效率大大提升。今年1到10月，南京港新生圩分公司營業收入達到了3.8億元，同比增長16.9%。

記者隨后來到南京港龍潭集裝箱碼頭，接近中午時分，3艘滿載集裝箱的大型船舶正在卸貨，彩色的集裝箱在空中“飛舞”，碼頭邊一派繁忙景像。龍潭集裝箱公司副總經理剛建介紹，今年 4月7日南京港龍潭港區專用鐵路整列集裝箱完成首發，這標志著南京港龍潭港區集裝箱專列“水鐵聯運”業務正式開通。“集裝箱不用開箱，直接在碼頭實現水路和鐵路運輸的轉換，打通了集裝箱公鐵水聯運的‘最后一公里’。” 剛建說，港口依托鐵路“串珠成線”，正推進煤炭、木材、白色家電等重點項目加速落地。龍潭港區也成為整個長江上首個引鐵路入港的港口。今年以來，龍潭港多式聯運量已接近1萬箱。目前，太倉港疏港鐵路、鎮江港疏港鐵路及配套場站建設營運也正加快推進，進一步實現鐵路與港口無縫對接。

一方面是港口升級，另一方面是航線拓展，讓大宗物資運輸中轉更加流暢。記者了解到，江蘇省港口集團以江蘇遠洋為主體整合集團航運資源，組建航運板塊。整合后航運板塊擁有33條大型現代化商船，散貨船隊總載重130多萬噸，集裝箱年運輸量160萬標箱，集裝箱控制運力92艘，航區覆蓋100多個國家和地區的1000多個港口。

隨著“長江戰略”和“運河戰略”的全面推動，江蘇的水上運輸正走向“攬貨網格化、航線網絡化”。江蘇遠洋通海航運總經理許永波舉例說，南京到營口目前實現了雙線運行，一方面將東北的糧食運進江，另一方面再將長江流域的化肥等物資運到東北，實現貨物對流。

在“大通道、大樞紐、大網絡”高效運輸體系的構建中，江海河聯運體系優勢不斷顯現，江蘇的港口正以更加經濟高效優質的大宗運輸服務，全力保障地方經濟發展，服務構建“雙循環”新發展格局。

揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

圖文來源：揚子晚報/紫牛新聞

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