初冬時節(jié)的江南，天氣依舊晴暖。走進江蘇省南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，一排排集裝箱整齊地排列著，紅藍交錯的箱體在藍天白云下格外醒目。岸橋吊具起起落落，拖車在堆場和碼頭間來來回回，一片繁忙景象。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐。近日，江蘇省交通運輸廳組織開展“沿著港口看江蘇”主題采訪活動，記者通過實地探訪江蘇綠色、智慧、平安港口建設情況，切身體會長江江蘇段“鉆石航道”的魅力，感受“江海河聯(lián)動、港產城融合”的強勁脈動。

攬貨網格化 航線網絡化

從高原雪山走來，向東海奔涌而去……長江橫貫江蘇433公里，串聯(lián)起南京、鎮(zhèn)江、揚州等8個設區(qū)市，潤澤沿岸數千萬群眾。2017年，江蘇省港口集團成立，系統(tǒng)推進“江海河聯(lián)動、港產城融合”發(fā)展，加快構建“大通道、大樞紐、大網絡”運輸體系，實現“一群港”向“一個港”的轉變，腹地輻射能力和經濟貢獻度不斷提升。

江蘇省港口集團以“區(qū)域一體化”強化樞紐功能，堅持攬貨網格化、航線網絡化，推進港航融合，形成以南京港、太倉港為樞紐的集裝箱江河聯(lián)動布局和以寧鎮(zhèn)揚與蘇州港交相呼應的散雜貨樞紐體系。同時，成立集裝箱公司以促進集裝箱一體化；發(fā)展大宗散貨一體化，推進資源科學配置和高效利用；以蘇港航務工程有限公司為主體，全面提升大重件拖帶、應急救援等水上綜合服務。

在運輸體系構建方面，江蘇省港口集團推動港、航、貨深度融合，打造“采購—生產—銷售”一體化的全流程產品；高效整合港口、航運、物流資源，開行長江首條散貨班輪航線，定港口、定航線、定班期、定船舶，構建沿海到長江中游集約高效便捷的物流通道。2018年以來，在沒有新增碼頭岸線、甚至部分港區(qū)退港還城的情況下，江蘇省港口集團年貨物吞吐量從4.17億噸增至4.4億噸。

低碳環(huán)保 護岸增綠

今年國慶假期，原南京港第二港務公司舊址、如今的江北濱江風光帶火爆出圈，“最美濱江岸線”“最美觀江平臺”“最美廊道”等景點交相輝映，成為城市一道亮麗的風景線。

近年來，航線輻射范圍越來越廣、往返輪船數量越來越多、港口吞吐量越來越大，江蘇的港區(qū)卻愈發(fā)變綠。自成立初期，江蘇省港口集團就啟動綠色港口三年行動計劃，累計投入近10億元，全面治水、治氣、治廢、護岸、增綠。在蘇州港，粉塵監(jiān)測與智能控制系統(tǒng)已經投入使用；在鎮(zhèn)江港，大宗散貨碼頭作業(yè)粉塵監(jiān)測實現全覆蓋；在揚州港，大運河“最美岸線”“最美園林港區(qū)”和風電設備特色中轉港建設一直在推進……

同時，江蘇省港口集團系統(tǒng)開展港口本質安全創(chuàng)新示范工程項目建設，開發(fā)應用“一網整合數據、一屏能觀全局、一體應急聯(lián)動”的管理系統(tǒng)。目前，該集團港口企業(yè)安全生產標準化達標率實現99％，危險貨物碼頭、危化品企業(yè)全部達到安全生產一級標準化要求。

雙向預防 保產保供

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，江蘇省港口集團以“外防輸入、內防反彈、內防輸入、雙向預防”為“作戰(zhàn)方針”，旗下各港口加強信息報告、人員防護、應急處置等工作，著力優(yōu)化工作流程、提高作業(yè)效率、保障通道通暢。

針對引航資源持續(xù)緊張，外貿海輪在長江口滯留時間較長、無法按計劃進江等問題，江蘇省港口集團積極與長江引航中心、上海引航站溝通協(xié)調；通過增加單批次運量、拼裝等模式，減少引航資源占用，縮短外貿船舶在港周期，提升碼頭利用率。

蘇州港全面推廣“抓木機＋專用托架＋遙控抓斗”木材卸船人貨分離新模式，依托好望角型船、銅精礦等貨種標準化作業(yè)流程，在大噸位門機的加持下，煤炭平均船時效率達1667噸／小時，同比上升5.9％；鎮(zhèn)江港開展過駁輸送機工藝攻關，通過減少門機頻繁增減幅操作，在減少能源消耗的同時提升了約30％效率。

圖/文來源交通運輸部網站

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