在雅典西南薩羅尼科斯灣畔，碧水藍天的比雷埃夫斯港，希臘語中是“扼守通道之地”的意思。在“一帶一路”倡議下，中遠海運已將此化作一條美麗的藍色經濟通道。

比港的“重生”

十多年前的全球金融危機讓比港經歷了“至暗時刻”，失業(yè)、罷工、破壞時有發(fā)生，設備得不到及時維修和保養(yǎng)，集裝箱堆場混亂不堪，靠港船舶壓港嚴重，港區(qū)門口卡車堵塞長達5公里，一批批船東棄港而去，客戶幾乎流失殆盡……

▲ 十幾年前的比雷埃夫斯港

直到2008年，中遠海運與希臘方面簽署特許經營權協(xié)議。2010年正式接管二號、三號集裝箱碼頭。作為中國企業(yè)在海外全資的第一家港口，比港迎來了新生“地中海上的明珠”，重新煥發(fā)出璀璨的光芒。

▲ 中遠海運接管比雷埃夫斯港集裝箱2號、3號碼頭建設前后對比

飛躍式的發(fā)展

“2010年全面接管PCT之初，希臘正面臨嚴重經濟危機，海運業(yè)務量持續(xù)下滑，碼頭工人時常罷工，加上碼頭設施陳舊，管理也比較混亂，港口生產經營陷入極大困境。”——中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司（簡稱PPA）總裁傅承求

隨后的幾年里，中遠海運團隊克服重重困難，通過改善港口的基礎設施條件，提升碼頭的作業(yè)效率，引入現代化精細化管理，港口業(yè)務迅速發(fā)展。

▲ 比雷埃夫斯港碼頭業(yè)務發(fā)展

經過多年努力，港口終于扭虧為盈，吞吐能力不斷增長，一躍成為地中海第一大港。

▲繁榮的比雷埃夫斯港

統(tǒng)計顯示，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增長至2019年的565萬標準箱，全球排名從第93位躍升至25位，對希臘的直接經濟貢獻超過6億歐元。

近兩年來，中遠海運集團看準市場需要開創(chuàng)陸海聯運路線，創(chuàng)造了新的中國與中東歐之間的貿易通道。通過比雷埃夫斯經“中歐陸海快線”輻射整個中南歐，為整個巴爾干半島超過3000萬人口提供更為便捷、低成本的運輸途徑，讓“一帶一路”走得更快、更遠。

見證中希合作新篇章

希臘人塔索思·瓦姆瓦基季斯已經在比港工作進五十年，親歷了比港的興盛、衰敗和復興，見證了“一帶一路”倡議對當地經濟發(fā)展和人民生活帶來改善。

在十多年前一些希臘民眾并不看好中國企業(yè)的投資，甚至擔心中國員工搶了自己的飯碗。十年過去了，事實證明這樣的擔憂是多余的一輛輛集裝箱式半掛車、碼頭叉車穿梭往來，有條不紊地裝卸貨物，現代化的比雷埃夫斯集裝箱碼頭繁忙有序。

“中國企業(yè)創(chuàng)造出了更多工作崗位，每個員工都得到了尊重和信任，中國企業(yè)帶來了榮耀，我們所有人都感謝中國?！?/p>

重生后的比港已為當地創(chuàng)造了超過3000個直接就業(yè)崗位以及數以萬計的間接就業(yè)機會，并通過投資、稅收和社會責任等方面對希臘社會作出巨大貢獻。

繁忙的比港給當地人帶來滿滿的幸福感和獲得感，也讓當地人對中國充滿感激，“一帶一路”走進了希臘人民的心中。

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2008年，中遠海運獲得比雷埃夫斯港2號碼頭、規(guī)劃中的3號碼頭特許經營權。

2010年，中遠海運全面接管比港2號碼頭、3號碼頭的經營。

2013年，比港首次連上歐洲鐵路網，確定了中歐陸?？炀€的路徑。該路線比經過直布羅陀海峽在西北歐港口中轉的傳統(tǒng)路徑縮短了7至10天。

2016年，在成功經營比港集裝箱碼頭的基礎上，中遠海運以3.7億歐元收購比港67%的股份，成為整個比港的經營者。

2019年，中遠海運比雷埃夫斯港“總體規(guī)劃”的正式簽約，標志著新的6億歐元的投資計劃已進入實施階段。在總體規(guī)劃的框架下，中遠海運集團將把比港進一步打造成為歐洲一流的“千萬標準箱級”集裝箱中轉港、海陸聯運橋頭堡、國際物流分撥中心、地中海乃至歐洲的修船中心和地中海最大的汽車中轉碼頭等。

圖文素材來源：新華社、中國一帶一路網、騰訊網、中遠海運