12月13日，在位于黃海之濱、膠州灣畔的山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭，來自世界各地的船只在此停靠，無人場地中，自動化橋吊、高速軌道吊、自動導(dǎo)引車等設(shè)備“自由運(yùn)行”，現(xiàn)場一片繁忙。

這里是全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，也是全球首個融入“氫+5G”的智慧綠色碼頭。今年8月24日，“地中海馬汀娜”輪在此停靠作業(yè)，52.1自然箱/小時的橋吊單機(jī)作業(yè)效率刷新自動化碼頭的裝卸世界紀(jì)錄，這也是該碼頭第7次打破由自己保持的世界紀(jì)錄。

疫情之下，青島港智慧綠色港口建設(shè)為全球港口提供了“中國樣板”和“中國智慧”。目前，山東港口青島港擁有200多條集裝箱航線，今年前十個月新開辟集裝箱航線20條，全球前20大船公司集裝箱航線在此停靠，航線密度穩(wěn)居中國北方港口第一位，海鐵聯(lián)運(yùn)線路覆蓋全國遍布全國重要城市，直達(dá)中亞、歐洲。

統(tǒng)籌疫情防控與智慧港口建設(shè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，青島港科技創(chuàng)新成果更是亮眼。

2020年，在各大港口因疫情影響吞吐量紛紛下跌情況，而青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長4.7%，躍居全球第五;集裝箱吞吐量2201萬標(biāo)箱，同比增長4.7%，位居全球第六、東北亞第一;海鐵聯(lián)運(yùn)位居全國沿海港口首位。

“青島港智慧綠色港口建設(shè)成為疫情之下逆勢而揚(yáng)的重要原因。”山東港口青島港負(fù)責(zé)人表示，面對全球航運(yùn)業(yè)船舶大型化的發(fā)展趨勢，山東港口青島港便開始了智慧綠色港口建設(shè)。

作為全自動化碼頭建設(shè)的核心力量，山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”歷經(jīng)十幾萬次測試完成自動化碼頭總平面圖布局設(shè)計(jì)，僅用3年半時間完成國外碼頭近10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，自主創(chuàng)新建成亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。2018年8月，青島港開啟全自動化集裝箱碼頭二期建設(shè)，2019年11月28日，全球首個5G智慧碼頭亮相，全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)5G自動化技術(shù)等6項(xiàng)自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的科技成果面世，青島港從跟跑到領(lǐng)跑，躋身全球港口前列，成為全球眾多自動化碼頭中亮眼的明珠。

作為全球首個氫能應(yīng)用的港口，山東港口青島港氫動力自動化軌道吊以自主研發(fā)氫燃料電池組為動力，在減輕設(shè)備約10噸自重的同時降低了設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費(fèi)用，提高發(fā)電效率，軌道吊每箱耗電下降3.6%，單機(jī)節(jié)省動力設(shè)備購置成本20%。而在全球率先完成的5G自動化技術(shù)全覆蓋則有效解決了傳統(tǒng)模式下通信干擾、高時延等問題，大幅提高岸橋、軌道吊和導(dǎo)引車的連續(xù)作業(yè)能力與可靠性，碼頭運(yùn)營效率整體提升。

“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭。”如今，青島港成為全球具有代表性的智能綠色港口，吸引世界最大集裝箱船、礦船等在此停靠。

今年6月29日，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)(示范段)正式竣工，空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場間的“最后一公里”，港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)突破升級。9月19日，全球首創(chuàng)自動化橋吊“一對多”監(jiān)控系統(tǒng)完成上線測試，遠(yuǎn)程監(jiān)控員人力配置節(jié)省70%以上，全自動碼頭向全智能碼頭升級邁進(jìn)。

科技創(chuàng)新讓青島港綜合實(shí)力大幅提升，成為世界第六大港、中國第二大外貿(mào)口岸，同時也為世界港口轉(zhuǎn)型升級提供了“中國方案”。目前，山東港口青島港全自動化碼頭已申報(bào)各類專利131項(xiàng)，其中授權(quán)專利56項(xiàng)，受理專利75項(xiàng)，自主研發(fā)的橋吊快速防風(fēng)錨定系統(tǒng)獲日、英、法、德、美五國授權(quán)。與此同時，科技創(chuàng)新也進(jìn)一步推進(jìn)了“碳達(dá)峰、碳中和”綠色示范港建設(shè)。氫能源的應(yīng)用使軌道吊單箱減少3.5公斤二氧化碳排放，自主研發(fā)的應(yīng)用AGV重去重回新模式使設(shè)備單箱能耗下降20%，首創(chuàng)的高速軌道吊雙箱作業(yè)模式使雙箱作業(yè)比例提升50%，堆場作業(yè)效率提升30%，單箱作業(yè)能耗下降10%。（作者：李杰 李強(qiáng) 科技日報(bào)記者 王健高）

圖/文來源科技日報(bào)

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