疫情之下，歐美港口普遍周轉(zhuǎn)困難，但希臘比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱“比港”），這顆近幾年再次熠熠生輝的“地中海明珠”卻始終是地中海乃至歐洲表現(xiàn)最搶眼的港口之一。
表現(xiàn)亮眼的背后，依靠的是中希攜手同行——通過(guò)總部在上海的央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，大量來(lái)自中國(guó)、來(lái)自上海的貨物先通過(guò)干線集裝箱船運(yùn)往比港，然后通過(guò)支線集裝箱船或者鐵路中轉(zhuǎn)，前往歐洲腹地。
中國(guó)企業(yè)通過(guò)海外布局，不僅帶動(dòng)了一個(gè)港口的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，更盤(pán)活了中歐之間的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提供源源不斷的支持。入世20年，激活了中國(guó)發(fā)展的澎湃春潮，也激活了世界經(jīng)濟(jì)的一池春水，從上海到比港的活力鏈接，便是生動(dòng)寫(xiě)照。
老港新生
比港位于愛(ài)琴海薩羅尼科斯灣畔，距離東北方向的希臘首都雅典10多公里，是希臘的最大港口。21世紀(jì)初，這座千年古港在與其他現(xiàn)代化港口的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，陷入衰退。
這種情況在2008年金融危機(jī)時(shí)期變得更加嚴(yán)重，一位碼頭員工回憶，當(dāng)時(shí)，比港只有12座黃色的舊岸橋，途經(jīng)的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井離鄉(xiāng)，出國(guó)謀生。“那時(shí)，每天的午餐時(shí)間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿了碼頭工人，抽著香煙討論著廉價(jià)的沙丁魚(yú)餐。”
也是在2008年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘方面簽署為期35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，獲得了比港二號(hào)、三號(hào)碼頭的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并于2009年10月正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，比港由此迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
瓦姆瓦基季斯是首批加入中方組建管理團(tuán)隊(duì)的希臘員工之一，他記得中遠(yuǎn)海運(yùn)在比港最初的營(yíng)運(yùn)工作是何等艱巨：當(dāng)時(shí)，適逢希臘爆發(fā)債務(wù)危機(jī)，比雷埃夫斯港虧損1300萬(wàn)歐元，客戶幾乎流失殆盡；原有設(shè)備缺乏保養(yǎng)，部分幾近癱瘓；大門(mén)被圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴(yán)重，生產(chǎn)陷于停頓，經(jīng)營(yíng)管理舉步維艱，外界普遍不看好這次合作。
中遠(yuǎn)海運(yùn)不僅帶來(lái)了資本以改造碼頭老舊基礎(chǔ)設(shè)施，引入嶄新的作業(yè)設(shè)備，擴(kuò)建三號(hào)集裝箱碼頭，也帶來(lái)了來(lái)自遠(yuǎn)東、來(lái)自中國(guó)源源不斷的新增集裝箱船舶和箱量，還從國(guó)內(nèi)派出優(yōu)秀技術(shù)和管理人員，同希臘當(dāng)?shù)貑T工一道，提高比港集裝箱碼頭作業(yè)能力和客戶服務(wù)水平。
由此，比港集裝箱碼頭生產(chǎn)效益逐步提高，在接管二號(hào)、三號(hào)集裝箱碼頭3個(gè)月后，集裝箱碼頭公司即開(kāi)始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，碼頭服務(wù)水平發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。
2016年，得益于“一帶一路”的東風(fēng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)一步收購(gòu)希臘比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)，全面控股經(jīng)營(yíng)整個(gè)比港業(yè)務(wù)。自此，比港走上合作共贏迅速?gòu)?fù)興的快車(chē)道。
“我們現(xiàn)在談?wù)摰钠鋵?shí)已經(jīng)是完全不同的比港，現(xiàn)在港口擁有了新設(shè)備、新基建和新技術(shù)。”瓦姆瓦基季斯說(shuō)。
經(jīng)過(guò)多年努力，比港扭虧為盈，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，港口集裝箱年吞吐能力達(dá)到720萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；集裝箱吞吐量排名從2010年的世界第93位大幅提升到2021年的第26位，一躍成為地中海第一大港、歐洲第四大港，同時(shí)也是歐洲最大的郵輪和渡輪港口之一、地中海重要的汽車(chē)船中轉(zhuǎn)港和修船中心，成為名副其實(shí)的“地中海明珠”。
造福當(dāng)?shù)?/strong>
中遠(yuǎn)海運(yùn)比港項(xiàng)目曾連續(xù)兩年獲得希臘本土最大企業(yè)咨詢服務(wù)集團(tuán)ICAP所頒發(fā)的True Leader獎(jiǎng)項(xiàng)，充分證明了港口發(fā)展得到了希臘各界高度肯定。
十多年前，一些希臘民眾并不看好中國(guó)企業(yè)的投資，甚至擔(dān)心中國(guó)員工搶了自己的飯碗。
中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港口有限公司董事會(huì)秘書(shū)薩瓦斯·薩諾齊迪斯告訴記者，2010年，中遠(yuǎn)海運(yùn)剛開(kāi)始在比港開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，他也擔(dān)心港口的未來(lái)以及他作為員工的未來(lái)。如今，他坐在辦公室看向窗外，就能看到港口一派繁忙的景象。
事實(shí)勝于雄辯。數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)接手管理后，在希臘當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位3000多個(gè)，為當(dāng)?shù)貛?lái)直接社會(huì)貢獻(xiàn)逾14億歐元。
過(guò)去，停泊在比港的船大多只以希臘為目的地；而今，中遠(yuǎn)海運(yùn)將它打造成了連接中歐乃至世界各地的中轉(zhuǎn)樞紐港。
2014年，為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用，帶動(dòng)更多周邊國(guó)家獲益，中遠(yuǎn)海運(yùn)整合自身在海運(yùn)和港口的綜合優(yōu)勢(shì)，借助剛剛接入歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的比港鐵路站，開(kāi)辟了一條中國(guó)與中東歐之間新的貿(mào)易通道——“中歐陸海快線”，使高效的物流服務(wù)輻射至中東歐腹地。
近年來(lái)，中歐陸海快線發(fā)展迅速，已成為中歐貿(mào)易的第三大通道，也讓比港成為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)最便捷和高效的“南大門(mén)”。
中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司總經(jīng)理助理、陸海快線公司總經(jīng)理蘇旭東介紹，現(xiàn)在以比港為起點(diǎn)，每周有近20班班列，把中國(guó)的商品、貨物，運(yùn)送到10個(gè)中東歐國(guó)家，比傳統(tǒng)的經(jīng)西北歐、漢堡、鹿特丹入境縮短了11天左右。
合作共贏
比雷埃夫斯港務(wù)局的員工內(nèi)克塔里奧斯·季梅諾普洛斯說(shuō)，與中國(guó)企業(yè)的合作對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是雙贏的。
除了直接的就業(yè)的外，港口的繁榮也自然帶動(dòng)了大量間接就業(yè)機(jī)會(huì)。薩諾齊迪斯舉例說(shuō)，自2010年以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)船隊(duì)已在比港帶來(lái)近4000次船舶停靠，所有引起的供應(yīng)需求均在當(dāng)?shù)靥峁ǖ幌抻谒⒂秃褪称饭?yīng)。
他還強(qiáng)調(diào)，在中遠(yuǎn)海運(yùn)管理下比雷埃夫斯港務(wù)局始終堅(jiān)持合作共贏的理念，致力于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)做出貢獻(xiàn)，使當(dāng)?shù)鼐用裣硎芨劭诎l(fā)展的紅利。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)慈善基金支持比雷埃夫斯港務(wù)局和希臘紅十字會(huì)合作開(kāi)展的“我們?cè)谝黄稹敝鷮W(xué)項(xiàng)目，就幫助80名當(dāng)?shù)刎毨Ъ彝W(xué)生完成高中學(xué)業(yè)，并為3000多名當(dāng)?shù)靥峁┪捏w娛樂(lè)活動(dòng)和心理健康輔導(dǎo)，幫助他們健康、快樂(lè)地成長(zhǎng)。
“如今，中遠(yuǎn)海運(yùn)已獲得希臘社會(huì)的認(rèn)可，越來(lái)越多的當(dāng)?shù)厝讼爰尤胛覀児尽！彼_諾齊迪斯說(shuō)，繁忙的比港給當(dāng)?shù)厝藥?lái)滿滿的幸福感和獲得感，也讓當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)充滿感激。
許多人認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資是一項(xiàng)標(biāo)志性的投資，改變了比港的歷史，是希臘金融危機(jī)期間最成功、最重要的外國(guó)直接投資。這不僅是“一帶一路”倡議的生動(dòng)實(shí)踐，也是中國(guó)入世以來(lái)，真正融入世界，造福世界的生動(dòng)實(shí)踐。
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