隨著一聲汽笛長鳴，天津港集團環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”貨輪“新甌23”輪駛出唐山港京唐港區(qū)，向82海里外的天津港駛?cè)ァ４畛诉@艘“海上穿梭巴士”，唐山一家物流公司從河北省多家鋼廠購買的冷軋卷鋼經(jīng)天津港中轉(zhuǎn)后，將通過干線船舶運往廣州。

資料圖 這是天津港太平洋國際集裝箱碼頭一景。新華社記者 李然 攝

2020年，天津港集團為解決因疫情導(dǎo)致的陸路運輸不暢難題，開通了環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”服務(wù)，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)架起了海上綠色通道。經(jīng)過一年多的運營，“天天班”航次從一天兩班增加到三班，月航班量從120多艘次增加到高峰時150艘次左右。目前，天津港19條內(nèi)支線已覆蓋環(huán)渤海主要港口。今年1月至11月，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運量實現(xiàn)同比增長29.5%。

“最多10天，這些冷軋卷鋼就可以交付給格力、美的、海爾等家電制造企業(yè)。”唐山這家物流公司的總經(jīng)理給記者算了一筆賬，“相比從京唐港直接到廣州約13天的干線船舶運輸班期，我們的貨物雖然經(jīng)環(huán)渤海內(nèi)支線‘天天班’到天津港中轉(zhuǎn)，但得益于天津港南下廣州的船舶運力充足、航線密度大，我們反而能夠節(jié)省近3天的時間成本。這對原材料需求旺盛的家電制造企業(yè)來說非常重要，我們企業(yè)的市場競爭力也得以進一步提升。”

天津港是京津冀和“三北”地區(qū)的海上門戶，也是服務(wù)環(huán)渤海區(qū)域、共建“一帶一路”、輻射全球的集裝箱樞紐港。天津港集團推動升級“天天班”服務(wù)舉措，以津冀港口協(xié)同助力世界級港口群建設(shè)，組建環(huán)渤海內(nèi)支線操作中心，對支線船舶運營建立了每日動態(tài)跟蹤協(xié)調(diào)，進一步提升干支中轉(zhuǎn)效率。

通過多方共同努力，今年，天津港集團開通了兩條通往東北地區(qū)的新環(huán)渤海內(nèi)支線。目前，19條內(nèi)支線覆蓋環(huán)渤海主要港口，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線航線運輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成了干支聯(lián)動、無縫銜接、相互支撐的新發(fā)展格局。

日前，環(huán)渤海內(nèi)支線重要運輸船舶“寶安城89”輪因天氣原因滯留黃驊港，最終比正常班期推遲24小時抵達天津港。為避免客戶損失，天津港聯(lián)盟國際公司制定了優(yōu)先靠泊、優(yōu)先預(yù)倒、優(yōu)先疏運的保障措施，僅用11小時就完成了全部裝卸作業(yè)，成功搶回了班期。

天津港聯(lián)盟國際公司操作部經(jīng)理鄭云峰說：“今年以來，我們充分利用碼頭公司現(xiàn)有資源，提升環(huán)渤海內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)航線的生產(chǎn)組織工作，推動‘邊卸邊裝’作業(yè)模式應(yīng)用，加速中轉(zhuǎn)箱周轉(zhuǎn)效率。與環(huán)渤海二級口岸等機構(gòu)建立有效的共享協(xié)同聯(lián)動機制，及時掌握船舶動態(tài)和港方備貨情況，調(diào)整泊位窗口，確保支線船舶即到即靠，提升環(huán)渤海內(nèi)支線作業(yè)效率。”

截至11月底，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線船舶在泊作業(yè)效率同比提升了11.7%。

據(jù)悉，天津港集團將在開通港口綠色通道基礎(chǔ)上，進一步提升環(huán)渤海內(nèi)支線船舶直靠率和在泊作業(yè)效率。“我們將不斷深化與黃驊港、曹妃甸港等港口的協(xié)同聯(lián)動，密切掌握環(huán)渤海內(nèi)支線船舶動向，充分運用天津港復(fù)式航道，預(yù)留泊位窗口，做到船舶‘即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即開、即開即運’，為廣大客戶提供高效、便捷的環(huán)渤海運輸服務(wù)。”天津港集團調(diào)度指揮中心調(diào)度經(jīng)理李寧說。（記者 白波 通訊員 李佐彤 王舜 夏德崧）| 

圖/文來源北京日報

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