截至12月23日，山東省港口集團(tuán)2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)5.8%、8.1%，穩(wěn)居全球第一、第三位，整體競(jìng)爭(zhēng)力再攀新高峰，實(shí)現(xiàn)了歷史性的全新跨越，向著構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心、加快建設(shè)世界一流的海洋港口的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

習(xí)近平總書(shū)記在山東調(diào)研時(shí)提出了“三個(gè)走在前”的重要指示要求，這是山東做好一切工作的總遵循、總定位、總航標(biāo)，為山東港口高質(zhì)量發(fā)展指明了路徑和方向。這次全新跨越，是山東港口深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”重要指示精神，奮力踐行“三個(gè)走在前”的實(shí)踐答卷，是山東港口融入新發(fā)展格局，服務(wù)“一帶一路”、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，推進(jìn)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)的新作為新貢獻(xiàn)，也是山東港口充分釋放一體化改革紅利、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展的重要成果。

青島市人民政府副市長(zhǎng)張軍，山東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)司家軍，山東省國(guó)資委二級(jí)巡視員張志波，青島西海岸新區(qū)管委主任、區(qū)長(zhǎng)周安，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理貫昌奉，青島海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王學(xué)全，山東省海事局二級(jí)巡視員王成功，青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理鞠偉，山東省港口集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)霍高原，黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李奉利出席活動(dòng)，司家軍、張志波、貫昌奉、王學(xué)全、鞠偉分別致辭，李奉利作2021年山東港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展工作匯報(bào)，山東省港口集團(tuán)黨委常委、常務(wù)副總經(jīng)理蔡中堂主持活動(dòng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，山東港口青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港依次報(bào)喜。與會(huì)嘉賓共同推桿，見(jiàn)證“山東省港口集團(tuán)2021年貨物吞吐量突破15億噸暨集裝箱第3400萬(wàn)箱起吊”。來(lái)自全球主要集裝箱航運(yùn)公司、省內(nèi)部分重點(diǎn)企業(yè)的代表，媒體記者，以及山東港口領(lǐng)導(dǎo)班子成員、高管、各部室負(fù)責(zé)人和各港區(qū)現(xiàn)場(chǎng)職工代表參加活動(dòng)。

一體化改革發(fā)展：支撐全新跨越的澎湃“動(dòng)力源

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。山東擁有3345公里海岸線，地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是黃河流域唯一的出海口。港口是山東最大的資源和優(yōu)勢(shì)，將山東港口打造成世界級(jí)港口集群，對(duì)服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，加快山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心、提升山東港口發(fā)展能級(jí)意義重大。

一體化改革是山東港口加快建設(shè)世界一流海洋港口的澎湃“動(dòng)力源”。組建之初，山東港口就提出了整合、融合、耦合的理念，聚焦“統(tǒng)籌發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、特色發(fā)展”，逐漸形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，避免了整合前各港口各自為戰(zhàn)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷內(nèi)耗等弊端，激發(fā)出握指成拳、攥指出拳的更強(qiáng)動(dòng)能。

山東港口青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港主動(dòng)對(duì)接、互為支撐、廣開(kāi)支線，以青島港為中心合力建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，新增各港口之間內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支航線14條，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)港口全覆蓋；打造“山港快航”海上巴士，實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)、威海、日照三條支線“天天班”。青島港、日照港、煙臺(tái)港將鋁礬土、鐵礦石等貨種轉(zhuǎn)水至渤海灣港，為腹地廠家構(gòu)建更加經(jīng)濟(jì)高效的物流通道，使干散貨業(yè)務(wù)成為渤海灣港的強(qiáng)力支撐。各港口加快融合、“命運(yùn)與共”，推進(jìn)生產(chǎn)資源共享，真正實(shí)現(xiàn)了“多港如一港”。

隨著一體化改革的持續(xù)深入推進(jìn)，山東港口的規(guī)模實(shí)力不斷提升。今年，山東港口海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，新增集裝箱航線34條，其中外貿(mào)航線25條，航線總數(shù)累計(jì)達(dá)到317條，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通；陸向開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，累計(jì)開(kāi)發(fā)建設(shè)內(nèi)陸港26個(gè)，開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列72條，海鐵聯(lián)運(yùn)量今年突破250萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居全國(guó)沿海港口首位。2020年青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位，其競(jìng)爭(zhēng)力在新華社近期發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)——東北亞報(bào)告》中位居?xùn)|北亞地區(qū)17個(gè)代表性樣本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，進(jìn)入全球前十；煙臺(tái)港建立起內(nèi)貿(mào)商品車南來(lái)北往集散分撥中心，并成功打造精裝化肥特色品牌，成為中國(guó)北方重要的化肥出口基地；渤海灣港今年貨物吞吐量將達(dá)到2600萬(wàn)噸，成為港口一體化改革的最大受益者。

山東港口一體化改革，塑造了一個(gè)更具整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)港口集群，帶來(lái)了四大港口集團(tuán)的齊頭并進(jìn)，骨干特色貨種全面發(fā)展，航線樞紐網(wǎng)絡(luò)日臻完善，資源統(tǒng)籌協(xié)同效應(yīng)更優(yōu)，最終結(jié)出了吞吐量與集裝箱量顯著提升的豐碩果實(shí)。

“暢通循環(huán)”“提檔服務(wù)”：鍛造世界一流港口的硬核支撐

打鐵還需自身硬。今年以來(lái)，受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈流通受阻，世界主要港口普遍受到嚴(yán)重影響。山東港口立足“大循環(huán)、雙循環(huán)”新發(fā)展格局，擔(dān)當(dāng)RCEP區(qū)域面向日韓、東盟的“橋頭堡”，提升資源配置能力，聚焦鍛造硬核支撐，以更完善更強(qiáng)大的功能、更優(yōu)質(zhì)更高效的服務(wù)助力全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)方面，山東港口對(duì)內(nèi)發(fā)揮一體化改革優(yōu)勢(shì)，持續(xù)織密省內(nèi)海上中轉(zhuǎn)通道，打造“山港快航”支線服務(wù)品牌，內(nèi)部各港口間運(yùn)輸箱量同比增長(zhǎng)26%；對(duì)外與船公司建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)機(jī)制，打造了山東港口至廈門、欽州等多條“兩港一航”精品航線，內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長(zhǎng)14.1%。同時(shí)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，持續(xù)擴(kuò)大“散改集”業(yè)務(wù)、重點(diǎn)貨種進(jìn)箱規(guī)模，“散改集”下海箱量同比增長(zhǎng)30%以上。

在服務(wù)構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中，山東港口積極對(duì)接船公司，持續(xù)完善、擴(kuò)大全球航線布局，構(gòu)建起“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并連通歐美的遠(yuǎn)洋干線”國(guó)際中轉(zhuǎn)大通道，中轉(zhuǎn)集裝箱量同比增長(zhǎng)13%，同時(shí)吸引船公司加開(kāi)美國(guó)、歐洲等方向航線430多班航次，外貿(mào)卸船空箱總量超過(guò)400萬(wàn)標(biāo)箱，確保了國(guó)際海運(yùn)暢通。

除了“暢通循環(huán)”，來(lái)自服務(wù)的“提檔升級(jí)”也是山東港口打造品牌、服務(wù)全球的“關(guān)鍵一招”。成立兩年來(lái)，山東港口在業(yè)務(wù)模式、口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、科技創(chuàng)新等方面持續(xù)深耕，在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域不斷攀登：全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）試運(yùn)行，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式；青島港全自動(dòng)化碼頭橋吊單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到52.1自然箱/小時(shí)，第7次刷新裝卸世界紀(jì)錄；青島前灣集裝箱碼頭連續(xù)六年獲得馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名第一，“套泊熱接”作業(yè)模式愈加成熟，為船舶進(jìn)出港節(jié)約時(shí)間505小時(shí)；全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭成功落地日照港，裝卸作業(yè)單箱綜合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查驗(yàn)新模式”和“7×12小時(shí)跨區(qū)全時(shí)查驗(yàn)”等多項(xiàng)口岸監(jiān)管創(chuàng)新成果落地，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)查驗(yàn)全程的線上化、無(wú)紙化操作；“先期機(jī)檢+船邊直提模式”將查驗(yàn)順勢(shì)引入裝卸環(huán)節(jié)，機(jī)檢直放貨物實(shí)現(xiàn)直接從碼頭前沿提離，有效降低了時(shí)間和物流成本。

量變到質(zhì)變、構(gòu)建新生態(tài)：提升港航綜合服務(wù)能級(jí)，劍指東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心

兩年來(lái)，山東港口沿著轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的快車道不斷按下“加速鍵”。特別是按照山東省國(guó)資委“港口航運(yùn)及供應(yīng)鏈，投資與資產(chǎn)管理”的主業(yè)定位，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流等12個(gè)板塊新興業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

山東港口圍繞港口主業(yè)設(shè)立或參與設(shè)立北方生活消費(fèi)品分撥中心、中國(guó)北方國(guó)際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國(guó)際航交所、期貨公司等，構(gòu)建高端服務(wù)平臺(tái)，保稅原油混兌調(diào)和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不斷壯大，加快由單一港口運(yùn)營(yíng)商向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。兩年來(lái)，新業(yè)務(wù)板塊收入、利潤(rùn)分別增長(zhǎng)92%、11%。

同時(shí)，新興業(yè)務(wù)的資源集聚和對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“反哺”增值日漸凸顯。目前，山東港口鐵礦石進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量近1/4；原油進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量超1/3；鋁礬土進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量超過(guò)3/4；糧食進(jìn)口量占全國(guó)進(jìn)口總量近1/5，在全國(guó)進(jìn)口總量中的占比均領(lǐng)先全國(guó)沿海主要港口。

山東港口年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬(wàn)標(biāo)箱，不僅積累了世界一流的港口體量，而且進(jìn)一步提升了自身在全球港航生態(tài)圈的影響力和發(fā)展能級(jí)。未來(lái)將促進(jìn)更多資源集聚、沉淀、延伸，逐漸形成全球港航關(guān)鍵要素的重要“衍生地”，為航運(yùn)貿(mào)易、航運(yùn)金融、航運(yùn)法律服務(wù)業(yè)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供豐厚沃土，最終必將由量變催生質(zhì)變、破繭成蝶，實(shí)現(xiàn)山東港口構(gòu)建東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心、加快建設(shè)世界一流海洋港口的全新躍遷。

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