近日，中船工業經研中心發布數據顯示，中日韓接單量全面回落，造船市場再現極端行情。這些“血淋淋”的數據，讓行業狠狠地感受了一把倒春寒的威力。
中船工業經研中心發布的數據顯示，2019年2月，行業悲觀情緒進一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬載重噸，環比銳減87.6%，堪比2016年的極端行情;1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬載重噸，同比銳減59.3%。
中國船廠：承接各型船舶訂單65艘、410萬載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首。
韓國船廠：接獲油船與液化氣船訂單共計20艘、382萬載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席。
日本船廠：僅接獲6艘新船訂單，共計69.7萬載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。
歐洲船廠：主導豪華郵輪市場局面延續。
從數據來看，未來短期內，國際經貿前景趨于黯淡，造船市場仍將維持相對低迷態勢。但是報告稱，市場機遇仍然存在。
一方面，為應對2020年限硫令等環保新規和提升行業競爭力，現階段中日韓等亞洲國家(地區)船東正加速推進船隊更新與擴張，批量新造船項目正處于決策關鍵期或合同談判期。
IMO 2020限硫令實施在即，在2020年之前，環境友好型船訂單的增加，推動了全球造船業的復蘇。
2018年底出現的LNG市場蓬勃發展的景象目前已經逐漸消散，許多市場觀察者開始從基本面的角度思考，試圖挖掘出促成市場繁榮的原因以及再次實現高速發展的可能性。據VesselsValue貿易分析師Court Smith稱，LNG運輸船市場依然保持著良好的供需平衡關系，但是鑒于多個關鍵消費地區冬季的需求低于預期，2019年初的期望值也相應有所下降。在LNG供應量增長速度提高的同時，噸英里需求的增長速度卻出現了下滑。不過，盡管增速放緩，噸英里需求仍然處于上升趨勢。
從新船訂單量來看，LNG船隊規模還將持續擴張。市場已經成功消化了2018年超大規模的新船供應量，而且創造的收益也在不斷刷新紀錄。按照目前的發展趨勢，2019和2020年的LNG運輸船交付量將超過需求，但是仍然達不到2018年的規模。目前計劃拆解的LNG運輸船數量很少，有61艘建于2000年之前的船只，它們使用的是效率較差的燃氣輪機。2020年后如果LNG市場旺季發展依然疲軟的話，在燃油價格升高的推動下，這類老舊船舶很可能會面臨淘汰。
盡管目前市場發展走低，但是從長遠角度來看，LNG市場前景依然十分明朗，船東們有望在2019年冬季收獲驚喜。人們會因為季節性需求增長放緩就開始做最壞的打算，但是未來十年LNG發展浪潮的確是勢不可擋。
此外，有關智能船舶的研究也在加速推進。最新消息顯示，丹麥首艘自動駕駛環保型船舶的開發已于今年三月份悄然啟程，標志著智能船舶研究邁出嶄新步伐。
另一方面，中美貿易關系緩和也使得部分能源項目重新提上日程，也將帶來一定規模新船訂單。
中美LNG貿易迅猛增長的同時，承擔中美LNG運輸任務的大型LNG運輸船船隊規模擴張趨勢明顯，無疑為大型LNG運輸船航運創造了更多的市場需求。據美國能源局統計，2016年中美LNG運輸船隊有5艘，全年完成中美LNG航運次數為5次;2017年船隊規模擴大至28艘，完成LNG航運次數為30次;2018年1至4月，參與中美LNG運輸的LNG船為12艘，完成14航次的中美LNG運輸。
通過對2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務的43艘大型LNG運輸船克拉克森船型信息進行統計，GTT薄膜艙貨物圍護系統被廣泛應用于上述大型LNG運輸船。液貨艙從裝載量來看，數量最多的是17萬方級以上裝載量的LNG船為22艘;裝載量為16～17萬方的LNG船為11艘;16萬方以下裝載量的LNG船為10艘。
中美LNG航運船隊中，近5年交付運營的LNG船占比79%，其余均為近10內年交船，平均船齡為4.0年。
據克拉克森船型數據，2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務大型LNG運輸船的平均總長約為289米;除其中1艘LNG船外，其余LNG船型深為26.0m～26.5m;型寬為43.4m～47.8m;平均吃水為12.25m;主流設計航速為19.5節，平均航速為18.8節。
中美航運LNG運輸船的船型設計是一個復雜的系統工程，船型的發展與LNG裝卸貨碼頭硬件設施、途徑巴拿馬運河的限制以及航行能效等因素息息相關。此外，LNG船圍護系統的蒸發率、船型能效、動力系統、裝卸貨系統等均是LNG船型開發設計重要的影響因素。
隨著國家改善能源結構的推進，天然氣主要清潔能源的消費比重將進一步增加，中美LNG貿易量勢必繼續保持迅猛增長的態勢，中美航運LNG運輸船隊規模也將逐年擴大。為了滿足中美日益增長的LNG貿易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設施的拓建以及LNG接收站規模的增加，LNG船圍護系統的低蒸發率、船型低耗能、動力系統多元化、裝卸貨系統與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運輸船未來船型的發展方向。
