2018年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)上的郵輪來(lái)來(lái)往往，有新來(lái)的，有走了的，最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國(guó)市場(chǎng)，人民日?qǐng)?bào)客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國(guó)大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，雖說(shuō)諾唯真郵輪退出這個(gè)“鍋”斷然不能由中國(guó)大媽來(lái)背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)增速放緩確是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2018年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)上的郵輪來(lái)來(lái)往往，有新來(lái)的，有走了的，最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國(guó)市場(chǎng)，人民日?qǐng)?bào)客戶端一篇《諾唯真游輪真的是被中國(guó)大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，雖說(shuō)諾唯真郵輪退出這個(gè)“鍋”斷然不能由中國(guó)大媽來(lái)背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)增速放緩確是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)剛起步不久，本應(yīng)如青少年般快速成長(zhǎng)才對(duì)，可為什么會(huì)有“未老先衰”的癥狀呢?有專家把脈認(rèn)為——是承載中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)快速前行的市場(chǎng)之水不夠深!中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)擱淺了!

那么，如何養(yǎng)深、養(yǎng)富中國(guó)郵輪市場(chǎng)這潭水呢?最直接的方法當(dāng)然是開閘放水了。那么，中國(guó)郵輪市場(chǎng)的水閘是什么?我們說(shuō)，有兩個(gè)——一個(gè)是需求閘，一個(gè)是供給閘。我們來(lái)分別看下這兩個(gè)水閘。

一、需求閘

——即我國(guó)郵輪旅游的休閑消費(fèi)需求

歐洲郵輪旅游文化盛行，這也有其海洋地緣優(yōu)勢(shì)。由于臨近海洋的地緣優(yōu)勢(shì)，歐洲國(guó)家在開辟航海大時(shí)代之后，又開始將船舶運(yùn)輸向休閑娛樂(lè)轉(zhuǎn)型，由于線路多，度假方便，郵輪度假之風(fēng)逐漸在歐美興起，郵輪旅游文化也逐漸盛行。近百年來(lái)，郵輪旅游文化在歐洲非常盛行，直到今天已經(jīng)有了非常深厚的郵輪旅游文化，歐美人也已經(jīng)培養(yǎng)起了良好的郵輪旅游習(xí)慣。據(jù)了解，總?cè)丝谙喈?dāng)于中國(guó)一半的歐洲各國(guó)，2017年的海洋郵輪市場(chǎng)已經(jīng)增長(zhǎng)到690多萬(wàn)人次，而我國(guó)2017年郵輪旅客總量是243萬(wàn)人。

可見相比歐美，我國(guó)郵輪旅游文化淡薄，人民大眾的郵輪旅游習(xí)慣也有待進(jìn)一步養(yǎng)成。雖說(shuō)自2006年我國(guó)郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，我國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)40%以上，但2017年也僅243萬(wàn)人。根據(jù)國(guó)家旅游局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)國(guó)內(nèi)游人數(shù)超過(guò)了50億人次，243萬(wàn)人次這個(gè)數(shù)字，甚至不及國(guó)內(nèi)一個(gè)普通景點(diǎn)的年接待量，也僅占全年度50億國(guó)內(nèi)游人次的0.486‰，不到千分之一!

可見我國(guó)民眾外出旅游考慮郵輪旅游的比例還很低，我國(guó)郵輪旅游的消費(fèi)習(xí)慣有待進(jìn)一步養(yǎng)成——這也意味著我國(guó)郵輪旅游消費(fèi)端的閘門還有很大的放開空間，國(guó)內(nèi)的郵輪旅游消費(fèi)有廣闊的開發(fā)空間，一旦郵輪旅游消費(fèi)的閘口放開，需求之水便會(huì)奔涌到郵輪旅游市場(chǎng)。

二、供給閘

——即我國(guó)郵輪旅游、郵輪產(chǎn)品的供給

要養(yǎng)深我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的水，除了放開需求端的閘口，還要打開供給端的閘口，即提供多樣化、優(yōu)質(zhì)化的郵輪旅游資源、產(chǎn)品、服務(wù)，以供人們出行選擇和消費(fèi)。我們說(shuō)要發(fā)展某個(gè)市場(chǎng)，首先就要有可供選擇的市場(chǎng)產(chǎn)品，要發(fā)展郵輪旅游市場(chǎng)也是如此。

當(dāng)前我國(guó)郵輪市場(chǎng)供給端明顯不盡完善，存在市場(chǎng)發(fā)展不規(guī)范、郵輪港口空置率提升、郵輪航線單一、郵輪分銷渠道不暢通、郵輪港口接待體驗(yàn)度較低、周邊商業(yè)設(shè)施不完善、入境旅游發(fā)展緩慢等問(wèn)題，這些問(wèn)題都影響到郵輪產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的供應(yīng)，更影響到游客的選擇和體驗(yàn)。

那么，如何放開供給端這個(gè)閘口?應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面發(fā)力：

1.開通優(yōu)質(zhì)航線，改變航線單一化局面

目前國(guó)內(nèi)郵輪的航線多是中日韓的東向航線，比較單一，而且價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，不少郵輪不是降低服務(wù)水平，就是退出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)造成惡性沖擊。可以在鞏固菲律賓、越南等原有航線的基礎(chǔ)上，做到出境航線成熟一個(gè)發(fā)展一個(gè)。

另外，要更多開發(fā)國(guó)內(nèi)港口間的短途航線，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)港口間的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)開通以國(guó)內(nèi)沿海城市為主的優(yōu)質(zhì)航線。這些港口間的國(guó)內(nèi)航線，游客在境內(nèi)消費(fèi)，更有利于郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)GDP的貢獻(xiàn)。

2.增加郵輪數(shù)量，豐富游客多樣化選擇

2018年以來(lái)，陸續(xù)有郵輪退出中國(guó)市場(chǎng)，比如先有喜悅號(hào)，后有諾唯真，這也在國(guó)內(nèi)引發(fā)較大反響。根據(jù)《郵輪參考》發(fā)布的《2018中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，2018年中國(guó)母港郵輪共有16艘郵輪，比2017年的18艘減少了2艘，2019年依然面臨市場(chǎng)供給下降的趨勢(shì)。運(yùn)力的減少將在一定程度上使得中國(guó)郵輪港口的靠泊量下降，盈利能力將進(jìn)一步下降。

同時(shí)，郵輪的減少還會(huì)帶來(lái)一個(gè)鏈?zhǔn)叫?yīng)，即市場(chǎng)價(jià)格的提升，這會(huì)給郵輪旅游市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的不利。

所以下一步，要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼政策等措施，吸引國(guó)際郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，豐富中國(guó)郵輪市場(chǎng)的產(chǎn)品和游客選擇的多樣性。

3.拓寬船票銷售渠道，推廣“票務(wù)代理制”

對(duì)于我國(guó)郵輪船票的銷售模式弊端，業(yè)內(nèi)人士多有反映。當(dāng)前我國(guó)郵輪市場(chǎng)采用船票與出境岸上游打包銷售的模式，因受到出境社數(shù)量的制約，在郵輪供應(yīng)量越來(lái)越大的情況下，銷售渠道拓展成為瓶頸。因此有人士建議，應(yīng)當(dāng)推廣加大“票務(wù)代理”，讓更多船票代理商加入，組成銷售的“毛細(xì)血管”，最大程度地?cái)U(kuò)展銷售渠道。

3.港口聯(lián)動(dòng)，開發(fā)港際間短途航線

我國(guó)郵輪國(guó)際航線居多，國(guó)內(nèi)航線很少，其中一個(gè)原因就是郵輪港口建設(shè)不到位，沿海郵輪港口密集度不夠，港口間難以形成聯(lián)動(dòng)，更難以布局區(qū)域性航線。可以統(tǒng)一規(guī)劃整合我國(guó)沿海郵輪港口資源，在不同港口間打造組合靈活、長(zhǎng)短不一的特色航線，實(shí)現(xiàn)沿海郵輪航線互為母港操作。通過(guò)郵輪港口集群形成一定優(yōu)勢(shì)，吸納各自腹地客源，并向周邊區(qū)域拓展。

實(shí)際上，養(yǎng)深中國(guó)郵輪市場(chǎng)的這兩個(gè)閘口也是互為支撐、相輔相成的，比如需求閘放開了，市場(chǎng)上的需求多了，必然倒逼供給端優(yōu)化提升;而供給端完善成熟了，也會(huì)吸引需求端的更多涌入。所以，兩個(gè)閘口可以聯(lián)動(dòng)發(fā)力、協(xié)同放水，更快、更好地養(yǎng)深中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)這潭水。