昨天是改革開放40周年。作為我國首批設立的14個沿海開放城市之一，青島經(jīng)過40年的改革洗禮，已經(jīng)成為世界知名的品牌之都、奧帆之都和海洋名城以及山東龍頭城市等，她前進的每一步都彰顯著改革開放的豐功偉績。

曾經(jīng)，提起碼頭，人們的腦海中就會浮現(xiàn)出這樣的畫面：炎炎的烈日、堆積如山的麻袋、裝卸工人震天的勞動號子，而如今，站在碼頭上，你可能會以為自己在看“魔術”：整個作業(yè)現(xiàn)場“空無一人”，而一個個集裝箱卻“來去自如”。從昔日的扛搬抬到如今全自動化裝卸，從當年的支線小港發(fā)展成為如今的世界第七大港，青島港碼頭正見證著改革開放帶來的時代巨變。

改革開放前后，當時的青島港老港區(qū)由于歷史原因，碼頭設施陳舊落后，整個作業(yè)區(qū)只有幾臺吊車，南來北往的貨物指著碼頭工人們用肩扛，用手抬。據(jù)大港公司的曹君祥回憶道，1975年，年僅16歲的自己來到了青島港碼頭做裝卸工人，那時候的碼頭裝卸是一項又臟又苦的活兒，煤炭、水泥、葉子粉……這些貨種作起業(yè)來整個船艙都烏煙瘴氣，工友們經(jīng)常臉貼著臉都認不出人來。沒什么設施幫忙，近200斤的鹽包一扛就是八九個小時，一個班的小袋純堿搬下來手指和肚皮都會磨破，傷口被堿面一煞，那個鉆心的疼真不是個滋味。

即使這樣沒日沒夜地出苦力，碼頭工人拿到的薪水也勉強能遮住肚皮、填飽肚子而已。曹師傅回憶道，那時候的碼頭工人被人叫做“臭老搬”，冬天裹著露棉花的破大衣，腰間扎著草繩子，那打扮跟叫花子沒什么兩樣。中午歇班時候，七八十個人端著飯盒窩在臨時搭出的棚子里，吃的都是玉米餅子加咸菜，要是哪個工友盒飯里飄出點葷腥，滿屋子的人都能伸長脖子眼饞好久。

隨著改革開放的春風吹向北方，尤其是青島被確立為對外開放城市后，青島的經(jīng)濟飛速發(fā)展，社會景象日新月異。此時，青島港原有的那幾個泊位小、吃水淺的老碼頭已經(jīng)不能適應船舶大型化的需求，肩扛手抬的裝卸方式也越來越捉襟見肘。“不改造，港口只有死路一條。”當時青島港領導班子迅速轉換思想，組織中堅力量，對碼頭進行了一系列的技術改造、擴大泊位等級，浚深泊位吃水。1985年，歷經(jīng)11年建設的老港區(qū)八號碼頭竣工，建有八個泊位，年吞吐量約400萬噸;1987年，集裝箱化改造工程開始逐步實施;1990年，八號碼頭47泊位改造成集裝箱專用泊位……在技術改造步伐緊鑼密鼓進行的時候，提高老港區(qū)機械化水平也一直未停歇。至1984年，港口機械化程度已達80%以上，生產設備日趨完善，在碼頭上放眼望去，裝卸機械門機、吊車、叉車、牽引車、各種運輸車輛林林總總，不勝枚舉。這些“好幫手”不僅讓碼頭裝卸工人們從臟、苦、險中解放了出來，還大大提高了作業(yè)效率，尤其是集裝箱的出現(xiàn)使碼頭裝卸迅速走上快車道。曹君祥師傅和工友們?yōu)⑦^汗、流過血的碼頭日漸成為一個高效運轉的多貨種綜合性碼頭，成萬噸的礦、糧、化肥、鋼材、木材在這里由一雙雙鐵胳膊抓起、放下，流向世界各地，也使得八號碼頭全國最大的件雜貨碼頭。

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，新舊動能轉化的進一步推進，青島港出現(xiàn)了亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶。全自動化碼頭顛覆了傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式、管理模式，實現(xiàn)決策智能化、生產流程化、操作自動化、現(xiàn)場無人化、能源綠色化。全自動化碼頭目前有兩個泊位正在作業(yè)，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作，減少操作人員約85%，提升作業(yè)效率約30%，碼頭設計作業(yè)效率可達每小時40自然箱,是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。集裝箱自動導引車、自動拆裝集裝箱扭鎖的機器人、軌道吊“一鍵錨定”系統(tǒng)……這些老碼頭工人想都不敢想的故事已然變成現(xiàn)實。

改革開放40年，青島港的這片碼頭是祖國滄桑巨變的一個小小縮影，從吃不飽、穿不暖的“臭老搬”到人人稱贊的“好工匠”，從扛搬抬到全自動化、智能化，從一個名不見經(jīng)傳的小碼頭到全球領先、亞洲首個全自動化碼頭……在國家發(fā)展浪潮的推動下，青島港已然成為膠州灣畔一顆光芒閃爍的明珠。