重慶港地處長江上游，公路網、鐵路網、內河航運及綜合交通網平均密度均居西部第一，是西南地區最大的水陸中轉港和水陸聯運外貿口岸。

多年來，重慶港始終緊跟“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略，積極落實“一江兩翼三洋”的戰略，充分發揮重慶市承東啟西，溝通南北的特殊區位優勢，建設對外開放、協調發展、全面繁榮的長江上游經濟中心經濟區。

根據交通運輸部統計數據， 2013-2017年重慶港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量保持持續增長趨勢。2018年上半年重慶港共完成貨物吞吐量9841萬噸，同比增長4.8%，完成集裝箱吞吐量52.55萬TEU，同比下降19.4%。主要原因是受三峽船閘檢修礙航、蘭渝鐵路運價較高以及固廢進口禁令實施等因素的影響，導致集裝箱水運周期延長、鐵水聯運鐵路運輸價格上漲、船舶運力緊張，使得重慶港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經營指標均較上年同期有不同程度下降。

圖1 2013-2017年重慶港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量

數據來源：交通運輸部

重慶港九股份有限公司于2000年7月31日在上海證券交易所掛牌上市，是國內第一家長江內河港口上市公司，股票簡稱“重慶港九”，股票代碼為600279。目前，公司在長江流域重慶段600多公里岸線范圍內擁有集裝箱、重件、化工、件散貨、旅游客運等各種碼頭泊位86個，碼頭年設計貨物吞吐能力6524萬噸（其中集裝箱量379萬TEU、商滾車吞吐量58萬輛），客運吞吐能力1000萬人次，擁有5個鐵水聯運換裝港，鐵路年裝卸車能力達3000萬噸。貨物吞吐能力和集裝箱吞吐能力分別占全重慶市份額30%、85%以上。

截止到2018年上半年，重慶港九股份有限公司總資產為8.38億元，實現營業收入3.56億元，同比增長10.96%，實現歸屬與上市股東的凈利潤6115萬元，同比下降9.38%。

重慶港九股份有限公司作為重慶港主要的港口運營商，2018年上半年完成貨物吞吐量1,814.90萬噸，同比下降12.80%；完成集裝箱吞吐量45.09萬標箱，同比下降16.24%。

圖2 2013-2017年重慶港九股份有限公司貨物吞吐量及增長率

數據來源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）

圖3 2013-2017年重慶港九股份有限公司集裝箱吞吐量及增長率

數據來源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）

2013-2017年重慶港九股份有限公司貨物吞吐量基本保持不斷增長的良好態勢，增長幅度基本保持在10%左右；而集裝箱吞吐量除2015年，由于全球經濟疲軟，國際進出口貿易量低迷，使得集裝箱吞吐量首次出現下滑以外，基本保持穩定增長趨勢， 并且長期保持集裝箱吞吐量占重慶市總份額的85%以上。

2017年，重慶港九股份有限公司的營業收入和凈利潤迎來了較大程度的增幅。其中，營業收入增幅為85.3%，凈利潤增幅達到了484.29%。其主要原因在于：公司積極調整發展策略，不斷優化港口、航運、鐵路等要素資源配置，有效構建路港信息一體化機制，不斷深化大客戶戰略，積極應對三峽船閘礙航的不良影響，抓住蘭渝鐵路通車機遇，在鞏固原有客戶的基礎上，加大以鐵水聯運為核心的攬貨力度，重點加強西北地區煤礦、鋼鐵企業所需大宗貨物的輻射和聚集，全年鐵路到發量同比增長21.9%。公司依托鐵水聯運，持續推進全程物流平臺建設，有序引導鐵水聯運客戶向全程物流平臺轉移，全程物流貨運量及全程物流收入均較上年大幅增長，增幅均在60%以上。

圖4 2013-2017年重慶港九股份有限公司營業收入及增長率

數據來源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）

圖5 2013-2017年重慶港九股份有限公司凈利潤及增長率

數據來源：重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）

 同時，公司繼續深化與長江上游港口、支線船公司的戰略合作，積極支持大股東所屬航運公司—港盛船務開行重慶至宜賓的集裝箱水水中轉公共支線班輪，并采取優惠港口堆存費、優化集裝箱裝卸作業流程、合理組織船舶運力等措施，吸引長江上游地區集裝箱到重慶港中轉，進一步增強了集裝箱貨物的聚集能力。2017年集裝箱水水中轉量完成17萬TEU，同比增長100%。 

公司深化與鐵路部門、船公司、代理公司的戰略合作，充分發揮相關政策優勢，加大鐵水聯運集裝箱貨源開發力度，集裝箱鐵水聯運量快速增長。2017年完成鐵水聯運箱量8.9萬TEU，同比增長44%。

目前，重慶港九股份有限公司主營業務分為三大板塊，包括裝卸及客貨代理業務、綜合物流業務和商品銷售業務。

圖6 三大板塊營業收入（2013-2017）

數據來源：重慶港九股份有限公司年度報告

圖7 三大板塊營業收入占總收入百分比（2013-2017）

數據來源：重慶港九股份有限公司年度報告

一、裝卸及客貨代理業務

裝卸及客貨代理業務為公司主要業務之一，營業收入從2013年7.46億元增長到2017年10.51億元。然而，這部分業務占總收入的百分比總體上呈現下降趨勢，2017年占比只有16.63%，說明在新的形勢下，公司也逐漸調整業務結構。

二、綜合物流業務

綜合物流業務從2013年的1.43億元增加到2017年的3.08億元，增長幅度不大，較為平穩。其中，2014年由于對公司下屬分公司業務進行調整，處置了重慶港盛船務有限公司及重慶市萬州區萬港船務有限公司，導致綜合物流業務收入有所下降。2017年雖然占比僅為4.88%，但是業務收入達到歷史新高3.08億元，占比的下降與商品銷售業務收入的增加有關。以上可以看出，綜合物流業務總體呈現較為平穩的趨勢，但是容易受到公司策略因素的影響。

三、商品銷售業務

商品銷售業務在公司的營業收入從2014年到2016年一直處于相對平穩的狀態，基本保持在10億元左右，但是在2017年猛增到49.35億元，其占比也達到了78.08%。說明到2017年，公司為了處理三峽船閘檢修和鐵路運價上漲等多因素的影響，積極調整了發展戰略。

2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議簽約，長江經濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關系。同年7月，重慶港務物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。2017年12月28日，在“一帶一路”倡議下，重慶港積極推進以果園港為代表的現代化港口建設和口岸開放工作，中歐（重慶）班列在果園港順利完成首次始發，實現了中歐班列與長江黃金水道無縫銜接。

重慶港將以“功能為先、需求導向”為原則完善港區集疏運體系建設，優化鐵水聯運管理系統平臺功能，進一步提升港區貨物中轉能力和效率。積極推動內陸國際物流樞紐建設，為重慶發揮“一帶一路”和長江經濟帶重要聯結點作用做出更大貢獻。

本文由“港口網www.g3559.cn”特約上海海事大學

付啟航 、周鑫 、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1] 重慶港九股份有限公司年報（2013-2017）

[2] 重慶港九股份有限公司2018年半年度報告

[2] 重慶市統計年鑒（2013-2017）