“宇宙”輪，載重19.8萬噸，能裝2.1萬個標箱，是全世界最大的集裝箱船之一。2日，這艘巨輪緩緩駛入荷蘭鹿特丹港集裝箱碼頭。鹿特丹是隨著15世紀末大航海時代興起的西方港口之一，如今，來自中國的貨輪已成為這一港口繁盛的標志。

2013年10月3日，中國國家領導人提出共建“21世紀海上絲綢之路”倡議。5年來，海絲沿線國家和地區船運、港口、貿易在倡議帶動下共同發展，煥發出新活力。

船行萬里 上半年中國造船完工量居世界首位

大航海時代之前，海上絲綢之路已興盛千年。12世紀末期至13世紀初期，磁羅盤導航等中國航海技術，經由阿拉伯商人傳至西方，使西方中世紀的海圖和航行技術發生根本變革。

英國著名科學史學家李約瑟曾說，在造船和航海領域，東方曾大幅領先西方。航運史學家們指出，正是東方繁盛“海絲”孕育積累的航海、造船技術，奠定了大航海時代到來的技術基礎。

明代航海家鄭和曾率領當時世界最龐大的遠洋船隊，縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域，遍訪亞非幾十個國家與地區。鄭和船隊在巨浪如山的大海上，“云帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢”，彰顯先進航海技術和強大造船能力。

今天，中遠海運“宇宙”輪穿越南海、印度洋和蘇伊士運河，往返于中國東部沿岸和歐洲多個港口之間，這艘巨輪每次停靠都令港口人緊張興奮、令貿易商歡呼喝彩。

近些年，中國和韓國的造船業訂單量各占世界總訂單量三分之一以上，交替位于世界首位。英國克拉克松研究公司公布的數據顯示，今年上半年，中國造船完工1886萬載重噸，完工量約占世界的四成，位居世界第一；新接訂單量僅次于韓國，居世界第二；2018年6月底手持訂單量約占全世界的45%。

不久的將來，越來越多比肩“宇宙”輪的巨船將被交付運營，成為“海絲”路上的航運中堅力量。

港通天下 中國港口吞吐量穩居世界第一

港口是城市及周邊地區重要的基礎設施，更是全球資源配置樞紐和區域經濟增長引擎，對腹地經濟發展和社會進步影響舉足輕重。港口越興盛，經濟越繁榮，社會越進步，國家越開放。

早在元代，中國就擁有世界最繁華的港口。當時的泉州港，是世界最大港口之一。意大利人馬可·波羅寫道，亞歷山大港等西方諸國大港與泉州港相比，“不及此港百分之一”。泉州港商人、貨物聚積之多，令人難以置信。

1346年，摩洛哥人伊本·白圖泰作為印度蘇丹使節抵達泉州，他在游記中記述，泉州是一座盛產錦緞、絲綢的巨大城市，港口內有大船百艘，小船不計其數，“是世界大港之一，甚至是最大的港口”。

沉寂數百年后，中國港口正開創更大的輝煌。北起鴨綠江口，南到北侖河口，中國長達1.8萬多公里的大陸海岸線上，分布著眾多世界級港口。吞吐量排名世界前10的港口中，有7座是中國港口。

無論是集裝箱吞吐量，還是貨物吞吐量，中國港口都穩居世界第一。2017年底，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量超過4000萬標箱港口，寧波-舟山港成為世界首個貨物吞吐量超10億噸的港口。

隨著亞洲國家制造業迅猛發展，港口航運業的重心逐漸向東方轉移。2008年爆發的國際金融危機，曾把全球港口航運業一度拖入谷底。但在危機面前，亞洲港口航運業并沒有被拖垮，反而釋放出巨大潛力，逆勢崛起。“21世紀海上絲綢之路”倡議更成為全球港口航運業發展的動力源。

合作共贏 為沿線港口帶來資金、技術和經驗

共建“21世紀海上絲綢之路”倡議下，中國招商局集團、中遠海運集團、中交集團等企業與各國港務局、港口企業積極對接合作，為港口發展帶來亟須的資金、技術和管理經驗。斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港等眾多港口呈現新的活力。

科倫坡港2017年吞吐量升至全球第23位，連通性高居世界第13位，躋身全球業務增長速度最快的港口之一。該港港務局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克說，如果沒有中國招商局集團參與開發、運營，科倫坡港不會取得如此進步。

瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，是難得的深水良港。中國企業修復和完善了瓜達爾港港口生產作業能力，推進配套設施建設。瓜達爾港的商業吸引力與日俱增，成為巴基斯坦國家振興的重要希望。

比雷埃夫斯港自古就是希臘重要港口，位于雅典西南約10公里，是通往歐洲的南大門。中國企業接手港口運營后，比港從希臘債務危機陰影中走出，重回歐洲大港行列，航運較以往更加繁忙，成為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠。

“一帶一路”根植于歷史，面向未來；源自中國，屬于世界。共建“21世紀海上絲綢之路”倡議，助力沿線國家改善航運基礎設施，提升各國航運合作和標準對接水平。該倡議提出5年來，海上運輸線路越來越順暢，給各國發展帶來實實在在的好處，激發出更加廣闊的經貿合作潛力。

聲音

海外人士談“一帶一路”倡議提出5周年：

“一帶一路”倡議是探索全球治理模式的新平臺

2013年10月3日，國家主席習近平在印度尼西亞提出共建21世紀海上絲綢之路倡議，同年9月，習近平在哈薩克斯坦提出共建絲綢之路經濟帶倡議。國際組織負責人及多國政要、學者日前表示，“一帶一路”倡議符合各國對發展的共同期望，5年來，已成為探索全球治理模式的新平臺。

聯合國秘書長古特雷斯說，“一帶一路”倡議不僅涉及經濟合作，也是通過經濟合作改善世界經濟發展模式，使全球化更加健康，進而推動國家治理和全球治理的路徑。

剛剛卸職的第72屆聯合國大會主席萊恰克說，“一帶一路”倡議符合多邊主義的精神與價值。

委內瑞拉總統馬杜羅說，委內瑞拉堅決支持“一帶一路”，因為這是一個能夠推動世界各國共同發展、最終實現構建人類命運共同體的行動計劃。

西班牙中國問題專家胡利奧·里奧斯指出，“一帶一路”倡議在短短5年里已成為全球議程的一部分，引發了廣泛關注，其影響力已大大超越了貿易和經濟領域，延伸到環境、文化、社會等層面，從而形成了一個完整的綜合計劃。

英國劍橋大學政治與國際關系學院高級研究員馬丁·雅克說，“一帶一路”倡議及其相關項目，是中國創建新型國際關系的有力例證，中國正以其獨特方式，在多邊領域推動著解決全球化及全球治理等問題的國際努力。

白俄羅斯總統管理學院國際關系教研室主任謝爾蓋·基濟瑪指出，在形成考慮全人類利益的全球治理新架構過程中，“一帶一路”倡議將產生重要影響，中國建立的區域合作模式具有重要意義。

古巴國際政治研究中心學者何塞·羅瓦伊納說，“一帶一路”倡議將中國與非洲的合作納入其中。中國以包容、務實、堅定、可持續、系統性的方式支持非洲國家經濟社會發展。這是一種不同于霸權主義、強權政治的新型國際關系和全球治理模式。

在巴西中國問題研究所所長羅尼·林斯看來，通過“一帶一路”，各國能共享經濟發展成果，這一倡議對廣大發展中國家是難得的發展機遇。中國提出的倡議符合大多數國家共同利益，體現了中國的國際擔當。

塞爾維亞資深外交官日瓦丁·約萬諾維奇說，5年來，“一帶一路”倡議得到全世界廣泛支持和肯定，為全球經濟發展、人民生活改善作出巨大貢獻，也創新了全球治理和全球發展模式。

埃及開羅美國大學國際關系教授努哈·巴基爾說，“一帶一路”倡議促進了沿線地區經濟發展，為全球治理體系改革提供了必需的經濟基礎，也提振了沿線地區社會活力，促進了各國間文化交往。其他大國應與中國攜手合作，改革當今全球治理體系。

秘魯前駐華大使胡安·卡洛斯·卡普納伊表示，“一帶一路”倡議為全球合作提供了一個新選擇，對于解決全球經濟和貿易發展的難題具有重要政治意義。