世界銀行公布的數據顯示，2017年美國GDP為19.39萬億美元，全球排名第一，占全球經濟總量的23.9%，人均GDP為59531美元，全球排名第八。

2018年第三季度美國GDP實際增長2.7%，前三季度美國GDP實際增長3%，名義GDP總量約為15.23萬億美元（其中，經修正后第一季度GDP實際增長3.3%、二季度實際增長3%、三季度實際增長2.7%）。美國經濟分析局認為，第三季度GDP的增長反映出個人消費支出、私人庫存投資、聯邦政府與地方政府支出和非住宅固定投資所做出的積極貢獻。

圖1 美國2014-2018年GDP（單位：十億美元）

數據來源：美國經濟分析局

據美國商務部統計，2018年1-9月，美國貨物進出口額為31276.0億美元，比上年同期增長9.3%。其中，出口12422.5億美元，增長9.1%；進口18853.6億美元，增長9.4%。貿易逆差6431.1億美元，增長10.0%。9月當月，美國貨物進出口3513.2億美元，增長8.1%。其中，出口1392.8億美元，增長6.9%；進口2120.4億美元，增長8.9%。貿易逆差727.5億美元，增長12.8%。

表1 2018年1-9月美國對主要貿易伙伴出口額

數據來源：中國商務部

表2 2018年1-9月美國對主要貿易伙伴進口額

數據來源：中國商務部

分國別（地區）看，1-9月美國的前四大貿易逆差來源地依次是中國、墨西哥、德國和日本，1-9月逆差額為3013.7億美元、599.9億美元、502.9億美元和500.2億美元，增減幅分別為9.9%、13.5%、8.2%和-2.2%。美國的貿易順差主要來自中國香港和荷蘭，1-9月順差額分別為234.8億美元和195.6億美元，前者下降3.9%，后者增長7.8%。

分商品看，機電產品、運輸設備、礦產品和化工產品是美國的主要出口商品，1-9月出口額分別為2908.0億美元、2053.8億美元、1445.6億美元和1283.0億美元，占美國出口總額的23.4%、16.5%、11.6%和10.3%，增長4.7%、3.5%、38.9%和7.6%。在機電產品中，機械設備出口1596.8億美元，增長7.1%；電機和電氣產品出口1311.2億美元，增長1.9%。機電產品、運輸設備、礦產品和化工產品是美國的前四大類進口商品，1-9月進口5453.9億美元、2456.7億美元、1847.7億美元和1720.6億美元，占美國進口總額的28.9%、13.0%、9.8%和9.1%，增長8.6%、2.8%、23.6%和17.8%。在機電產品中，機械設備進口2818.9億美元，增長12.2%；電機和電氣產品進口2635.0億美元，增長5.0%。賤金屬及制品和紡織品及原料等也是美國的重要進口產品。

據美國商務部統計，1-9月，美國與中國雙邊貨物進出口額為4880.9億美元，增長7.2%。其中，美國對中國出口933.6億美元，增長3.1%，占美國出口總額的7.5%，下降0.4個百分點；美國自中國進口3947.3億美元，增長8.2%，占美國進口總額的20.9%，下降0.2個百分點。美方貿易逆差3013.7億美元，增長9.9%。

美國對中國出口的主要商品為運輸設備、機電產品、化工產品和礦產品，1-9月出口203.8億美元、202.3億美元、93.2億美元和88.2億美元，占美國對中國出口總額的21.8%、21.7%、10.0%和9.5%，增減幅分別為-2.8%、9.6%、17.0%和41.9%。運輸設備中，航空航天器出口126.6億美元，增長12.1%；車輛及其零附件出口76.8億美元，下降20.2%。

美國自中國的進口商品以機電產品為主，1-9月進口額1965.7億美元，占美國自中國進口總額的49.8%，增長8.8%。其中，電機和電氣產品進口1078.5億美元，增長7.6%；機械設備進口887.2億美元，增長10.2%。家具玩具、紡織品及原料和賤金屬及制品分別居美國自中國進口商品的第二、第三和第四位，1-9月進口額460.9億美元、299.1億美元和206.9億美元，占美國自中國進口總額的11.7%、7.6%和5.2%，增長6.3%、2.1%和8.6%。中國的家具玩具和鞋靴傘等輕工產品占美國進口市場的59.9%和56.7%，具有絕對競爭優勢，中國產品的競爭者主要來自墨西哥和越南等國家。同時，中國在美國的機電產品、紡織品、塑料橡膠和陶瓷玻璃等產品的進口市場上也十分具有競爭力。

表3 中美雙邊貿易額（2012-2018前三季度）

數據來源：中國商務部

美國的紐約灣區是世界三大灣區之一，區域內最大的港口是紐約新澤西港。紐約新澤西港也是北美最繁忙的港口之一。該組合港位于大西洋東北岸,為全美人口最密集、工商業最發達的區域，又鄰近全球最繁忙的大西洋航線，在位置上與歐洲接近；再加上港口條件優越，又以伊利運河連接五大湖區，使得該組合港成為美國最重要的產品集散地，也因此奠定了其成為全球重要航運交通樞紐及美國交通中心的地位。

紐約港于1614年開始建設，1800年便成為美國最大的港口。南北戰爭結束后，美國開始了快速的擴張，經濟中心也逐漸轉移到北方。移民人口的劇增導致紐約港日益繁忙，更加速了城市的發展；再加上伊利運河的開放通行，使得紐約港的腹地擴大至美國中西部，紐約因此成為美國最為重要的產品集散地。紐約新澤西全港有16個主要港區，紐約市一側10個，新澤西市一側6個。全港深水碼頭線總長近70公里，有水深9-12米的泊位400多個。

紐約新澤西港是世界上最負盛名的港口行政資源整合的經典案例。為了使兩港更好地發展，1921年4月30日經美國國會批準，紐約州和新澤西州政府聯合成立紐約新澤西港。1972年正式定名為“紐約新澤西港務局”。它所管轄的范圍是以紐約自由女神像為中心，半徑為25英里的區域,共約1500平方英里，分為紐約和新澤西兩個港區。該組合港目前是美國東海岸第一大集裝箱港，管理機構是紐約新澤西港務管理局。港務局的管理層由兩州州長各任命6名委員組成，并監督紐約與新澤西之間各項跨州交通設施的經營，負責維修、管理跨哈德遜河捷運、荷蘭隧道及林肯隧道、喬治華盛頓大橋、肯尼迪、紐華克及拉瓜地亞機場三座機場，還有3座長途公車總站、7個碼頭及1個直升機機場。紐約新澤西港每年的經費預算經兩州議會批準后，由兩州州長分別下撥。

單位：萬TEU

圖2 紐約新澤西港集裝箱吞吐量（2012-2017年）

數據來源：Lloyd’s List

紐約新澤西港務局實施的是地主港管理模式，并通過該模式籌集港口建設所需的資金。港務局擁有沿岸土地的征用權，統一經營機場、鐵路和公路。港務局在港區有權購買、建造、出租或經營任何站點或交通設施，可以向使用這些設施者收費，還可以擁有、保持、出租和經營動產或不動產。

雖然，美國并不位于“一帶一路”沿線，但卻是不容忽視的“相關國家”。在“一帶一路”沿線國家中，有20多個國家有美國駐軍或與美國存在軍事同盟關系。此外，近年來美國也提出并推動了一些地區經濟一體化方案，如“新絲綢之路”、“印太經濟走廊”、“亞太全面能源伙伴計劃”、“湄公河下游倡議”等，這些方案如何落實，也將對“一帶一路”建設帶來一定影響。無疑，隨著“一帶一路”建設向縱深推進，需要更加重視美國政府針對“一帶一路”采取的相關政策，也涉及相關國家和地區組織與中國圍繞“一帶一路”互動進程中的美國影響。

特別是，中方提出通過“做大蛋糕”的方式來解決中美經貿摩擦，包括在基礎設施、能源等領域擴大務實合作。顯然，“一帶一路”有望為“做大蛋糕”提供空間和機遇。實際上，“一帶一路”完全可以為中美關系帶來新的合作機遇和空間。

本文由港口網www.g3559.cn特約

上海海事大學周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]中國商務部網站

[2]趙明昊：中美在“一帶一路”框架下的合作大有可為