近年來，沿海各省紛紛出臺政策推進港口一體化協同發展，交通運輸部今年第一次部務會議就強調，要推進區域港口資源整合，推動航運中心、自由貿易港建設，全力推進港口建設發展，為建設交通強國打好堅實基礎。但廣東在省級層面的港口資源整合方案還在研究之中，至今仍未出臺。

“粵港澳大灣區‘一個國家、兩種制度、三個關稅區、四個核心城市’的格局，以及多門戶港口龍頭之爭長期存在的特點，是其港口群協同發展面臨的最大挑戰。”廣東省政協委員、廣州航海學院航運經貿學院副院長、教授葛春鳳接受記者采訪時表示，如何實現灣區港口群協同發展，促使區域內各港口從整體利益的戰略高度出發、充分發揮各港口的比較優勢、推動港口之間的分工合作、協調發展，使區域港口群形成一個有機整體，是打造粵港澳大灣區世界級港口群的關鍵所在。

政策：

廣州港、深圳港

雙港“雙核”呼之欲出

目前粵港澳大灣區“大小港口錯落，互相依存”，已形成龐大的港口群，擁有香港港、廣州港、深圳港三個世界級集裝箱港口，但廣東省內龐大的港口資源將如何有效整合？又將如何與香港共同打造世界級國際航運樞紐建設？這兩個自大灣區提出后就備受關注的問題，答案正在明朗化。

7月19日，廣東省交通運輸廳官網發布了《關于政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答復的函》，答復函透露，《廣東省港口資源整合方案》（稿）已形成，提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。答復函還透露，《廣東省港口資源整合方案》（稿）正在結合廣州市與珠海、佛山、東莞、中山等市前期協商工作情況，對整合方案作進一步優化和完善后，將盡快上報省政府。

答復函中還提到，廣東將以廣州港、深圳港為主，主動聯合香港港，加強珠江口灣區港口群的合作，不斷完善集疏運體系，推動與自貿區連接的鐵路、公路以及港口建設，共同打造灣區內立體綜合交通運輸體系，共同打造粵港澳大灣區國際航運樞紐。

“要加快粵港澳大灣區基礎設施協同發展。”7月2日，廣州港務局副局長袁越在廣州市政府舉辦的新聞發布上表示，廣州港將按照廣東省第十二次黨代會和省委、省政府的部署，以廣州港為龍頭，加快推進珠江口內和珠江西岸港口資源整合，建設廣州世界級樞紐港區。

6月20日，深圳市政府下發《關于促進深圳港加快發展的意見》，明確深圳將創新深港港口快速通關模式，開展“深港自貿通”試點，形成前海蛇口自貿片區與香港間的直通物流大通道；探索建設深港組合港，實現兩地港口物流服務一體化。同時，進一步強化深圳港與粵港澳大灣區及周邊港口的業務聯系，重點推進中山、東莞到深圳多式聯運一次申報、一次查驗、一次放行試點改革，逐步推進大灣區港口通關一體化。

“將港口一體化發展納入粵港澳大灣區城市間戰略合作發展高度，建立粵港澳大灣區城市之間港口協同發展合作磋商機制。”廣州港集團有限公司研究部部長汪德貴建議，按照交通運輸部對全國港口的總體布局規劃，從區域內港口岸線審批和功能布局上加強統籌協調，引導城市間展開多維度的協同與合作，促進城市群內部的分工協同，推動區內形成有層次、有分工、有協同的港口綜合物流體系。

企業：

大勢所趨

深度合作頻頻加碼

根據廣東交通運輸廳數據，經過多年的發展建設，廣東省基本形成了以廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇慶港兩大內河主要港口為龍頭，輻射華南、西南，面向全球的港口發展格局。“春江水暖鴨先知”，整合是大勢所趨，廣東港口企業根據自身發展規劃，已經率先展開深度合作。

今年，7月12日，廣州港務局與珠海市交通運輸局簽署港口合作發展協議。根據協議，未來兩市將攜手打造世界級樞紐港。而早在2016年，廣州港集團就與珠海港集團簽訂了戰略合作協議，雙方將在規劃建設、業務交流、資本合作和建設海上戰略支點組合港口群等方面展開全方位合作。珠海港將積極參與并支持由廣州港主導的廣州國際航運中心建設，同時廣州港將積極參與并支持珠海港主導的“貴廣—南亞物流大通道”項目的規劃與建設等。

2017年，廣州和東莞簽署了《廣州港務局東莞港管理委員會港口合作發展協議》，首度提出雙方將加快港口資源整合，推進實施穗莞港口一體化，打造廣州—東莞港組合港，并以廣州港為龍頭，加快兩市市屬國有港口企業整合。此外，兩港還將共同開發建設新沙港二期，擬建4個10萬噸級通用泊位。除了與東莞聯手，廣州還與佛山、中山簽署合同，三市企業合作共建南沙港區四期工程，成為三市史無前例的一次協同大作戰。

與此同時，深圳港整合也在加速。6月20日，深圳赤灣港航股份有限公司發布重組方案，計劃收購招商局港口的38.72%股份，從而徹底解決深圳西部港口同業競爭問題。7月3日，深赤灣重大重組事項獲國務院國資委批復后，7月26日，深赤灣重大資產重組收購招商局港口的相關議案獲得股東大會超過99%的高票通過。重組完成后，深赤灣將成為原控股股東招商局港口的實際控股股東，并直接或間接持有招商局港口下屬的境內外港口資產，使招商局港口納入深赤灣的合并報表范圍，徹底解決招商局港口與深赤灣之間持續多年的同業競爭問題。

同時，招商局又通過投資合作經營，成為湛江港集團的第一大股東，還投資參股了江門外海、佛山瀾石、中山外貿東莞麻涌等一批港口和碼頭。在東部港區，鹽田港集團通過與和記黃埔和現代貨柜投資合作，參與深圳港鹽田港區以及西部大鏟灣碼頭的經營管理，通過投資合作完成了對惠州港的控股經營，投資建設汕尾小漠港，與汕頭港確立合作伙伴關系。

未來：

“多中心合作模式”

或為發展“主基調”

8月31日，英國勞氏日報發布了全球100大集裝箱港口排名，中國有24個港口入圍，其中粵港澳大灣區有三個港口進入前十，分別是深圳港（第3位）、香港港（第5位）、廣州港（第7位），東莞港（第40位）、珠海港（第80位）列百強。粵港澳大灣區打造世界級港口群的基礎厚實，優勢突出。

“近年來廣東港航業平穩發展，運輸服務保障能力大幅提升，港口發展初具規模，但仍存在港航企業“小、少、弱”、港航優勢未得到充分發揮的問題。應加快整合港口資源，構建大灣區內港口集群優勢互補、良性發展格局。”廣東省政府參事、廣東海事局原局長梁建偉建議，必須盡快改變原來封閉、排他的港口發展模式，統一規劃部署，尋求強強聯合，優化錯位發展，減少同質競爭，切實避免重復建設、惡性競爭，加快形成粵港澳大灣區內港口集群相互支撐、合作共贏的良性發展格局。

2017年，粵港澳大灣區經濟總量達到10萬億人民幣的水平，擁有16家世界500強的企業和3萬多家國家級高新技術企業。根據《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，優勢互補，合作共贏是重要的合作原則之一。深入投資便利化，暢通三地人流物流和信息流的便捷流通，強化城市之間的融合，是大灣區未來合作發展的重點。

“基于粵港澳大灣區港口群的多中心港口、多營運主體、多行政層級特點，建議圍繞港口群及城市群的協同發展目標，構建港口群協同發展的多中心合作模式。”葛春鳳表示，港口各方通過建立共同的信息、調控與監督、交流與反饋、激勵與約束平臺，通過信息流、資金流及全程物流鏈實現多中心聯動，共同帶動灣區港口群協同發展，提高灣區港口群的資源配置力和集聚輻射效應。

“粵港澳大灣區港口群通過政府搭臺、企業唱戲，支持港航龍頭企業通過市場化手段加快發展。”汪德貴指出，灣區的龍頭港口企業要強化全球視野，瞄準港航發展規律和趨勢，著力推動傳統產業轉型升級，著力完善產業定位和功能布局，著力推動智慧港口建設，不斷提升立足灣區、面向全國、輻射海外的綜合性平臺功能和服務水平，真正擔負起灣區建設國際性樞紐港建設主體擔當。同時，加強廣東省內城市與港澳合作，建立與國際接軌的運營機制，加快航運要素聚集，形成具有全球影響力和資源配置能力的航運要素集群，提升區域在全球競爭中的實力和影響力。