進入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發忙碌。海向，40萬噸級Valemax礦砂船、8000TEU以上型船頻繁進出;陸向，班列載著貨物穿梭來往，構筑海鐵聯運大通道……立足“國家重要基礎設施和公共服務平臺”新定位的青島港，正在向著高質量發展的新目標邁進。一場提速樞紐港和貿易港建設，打造智慧和綠色港口的“海洋攻勢”正在青島港有序展開。這場“海洋攻勢”將立足港口航運，強化陸海統籌，集聚產業要素，充分發揮青島港的輻射帶動作用，全力服務區域經濟發展大局，打造面向全球發展的“橋頭堡”。
海洋經濟搶占戰略高地
2018年“上合組織峰會 ”在青島召開。會上，國家主席習近平要求山東省和青島市要在發展海洋經濟上走在前列，加快建設世界一流的海洋港口，完善現代海洋產業體系和綠色可持續的海洋生態環境。
2月21日，青島市委敲定“精兵強將攻山頭”戰略，排在首位的就是 “海洋攻勢”。在做大做強海洋產業方面，青島市市委市政府思路清晰，青島市委書記王清憲表示，發展海洋產業一定要尊重市場規律，發揮市場作用，加快推動科技成果與資本、產業的緊密對接，打通成果轉化的鏈條，真正把青島海洋科研優勢、人才優勢轉化為產業優勢。
2018年，青島市實現海洋生產總值3327億元，同比增長15.6%，其中濱海旅游業、海洋交通運輸業、海洋設備制造業實現2025億元，增長14.5%，占海洋經濟比重為60.9%。青島市最為看重的海洋新興產業實現增加值366億元，增幅僅為8.6%，拉動海洋經濟增長1個百分點。
青島市將發力點對準海洋產業集群。王清憲強調盡快形成海洋產業領域的多方合力，打通上下游配套，鏈接產業鏈內部合作，打好產業集成戰役。
青島市明確青島港各港區的定位，推進青島港老港區生產性物流業轉移，建成國際郵輪母港核心區；加快推進前灣港區集裝箱國際中轉業務，打造東北亞集裝箱樞紐港；推進黃島港區轉型，董家口港區大力發展物流和臨港產業，建成“以物流交易為主導的第四代國際深水大港”。
如何在這一輪“海洋攻勢”中加快建設世界一流港口？青島港集團董事長李奉利表示，青島港下一步將從陸和海兩個方面提升港口功能。在海向，不斷增加航線數量，發揮樞紐作用，集聚航運要素，從物流港向貿易港轉型；在陸向，提高疏港能力，增加班列，聯通內陸無水碼頭，形成陸向物流大通道，加快海鐵聯運線路設計和內陸港布局發展，為國內進出口企業搭建便捷高效物流通道。青島港將與鐵路、國內企業全面合作，開通以“青島港為軸心”輻射全國的海鐵聯運網絡，為客戶架起與世界各地無縫銜接、高效運轉的“黃金通道”。
提速樞紐港貿易港建設
青島港位于中國沿海的環渤海灣港口群與長三角港口群的中間地帶，占有東北亞港口圈的中心位置，是“海上絲綢之路”的“北方門戶”和“絲綢之路經濟帶”的“東方橋頭堡”，與世界各地180多個國家及地區的700多個港口保持貿易聯系。青島港正著力通過陸海統籌、要素集聚，驅動區域經濟活力迸發。
面對經濟下行的壓力，2018年青島港貨物吞吐量達到5.4億噸，集裝箱吞吐量超過1930萬TEU。1月19日，“青島市十六屆人大三次會議”開幕，青島市市長孟凡利作的《政府工作報告》中涉及青島港發展元素16處，并明確指出：“支持青島港集團做大做強”。
海向： 增加航線擴大中轉
2019年伊始，青島港持續密集拜訪中遠海運集團、馬士基、達飛集團、長榮海運等國際航運企業，發力集裝箱航線，做大輻射東北亞的中轉網絡體系。青島港積極落實《海南博鰲倡議》，發揮航線優勢，發展全產業鏈條服務，為航運企業和客戶提供更好的服務、更高的效率和更合理的價格，增強市場競爭力。
2019年，海洋聯盟將新增中東航線，中遠海運集團將新增南美東航線、中東航線運力將升級為20000TEU船型、西南非航線運力將升級為8500TEU船型。赫伯羅特表示，要讓青島港在赫伯羅特的航線版圖上有更重要的位置。
陸向： 建內陸港開通班列
2月21日，青島港推介會走進山東省臨沂市，推出“八項商務政策”和“八項服務承諾”，將港口搬到臨沂市企業家門口。青島港與山東省臨沂市政府、濟南鐵路局簽署三方《戰略合作協議》，將在碼頭物流、臨港產業、國際化等方面實現多方優勢互補，合力構筑國際貿易東西向通道。青島港旗下青港物流公司還分別與山東永豐輪胎、山東隆盛、金湖彩鋁和中盈集團4家企業簽署《戰略合作協議》。
臨沂市委副書記鄭德雁表示，青島港加快推進內陸港建設，大力發展海鐵聯運，與臨沂市“建設內外貿融合發展試驗區、創建中國物流科技城”的目標高度契合、彼此互補，具有開放發展、合作共贏的廣闊空間。未來，青島—臨沂內外貿聯動的大通道也將進一步打通，助推臨沂開放發展。
青島港已累計開通管內外班列41條，其中管內班列28條，形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網絡布局,搭建起連接日韓、東南亞和中亞中歐中蒙的過境物流大通道。2018年，青島港海鐵聯運完成操作箱量超過100萬TEU,同比增長近50%,成為中國沿海首個操作箱量突破百萬TEU大關的港口,連續四年保持全國第一。
青島港積極布局內陸港，建設內陸區域物流樞紐。省內內陸港實現全覆蓋，實現“一市、一站、一港”布局，搭建區域物流樞紐；省外建設沿黃流域內陸港，與鄭州、西安、寧夏、甘肅、青海、烏魯木齊等內陸樞紐城市聯手建設海鐵聯運中轉基地。
2月26日，青島港向西挺進中原腹地河南省鄭州市，推出海鐵聯運、干散貨、件雜貨等系列服務政策，擔當鄭州“出海口”。“當今的物流時代，港不是老大，船也不是老大，貨是老大。有了貨，就會帶來物流、人流、商流、資金流和信息流，繼而推動青島港從物流港到貿易港、從目的地港到樞紐港的轉變。”李奉利說。2019年青島港的“海洋攻勢”主要聚焦于市場增量和產業發展“兩大山頭”，把青島港的“出海口”變成內陸城市的“家門口”；著力打造快捷高效的港口全產業鏈服務，建設國際航運中心，構筑更加合理有效、共贏多贏的大物流行業生態圈；努力實現從幾大貨種到幾大產業轉變，由主業發展驅動向產業發展驅動轉變。
加快打造智慧港口與綠色港口
1月17日，青島港在海南博鰲“中遠海運暨海洋聯盟港航交流大會”上簽署聲明，加入全球航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡（GSBN），成為了沿海港口僅有的兩個港口聯盟成員之一。
發展區塊鏈是當前和未來全球港航業發展的大勢所趨。青島港率先加入GSBN，將有效提高碼頭的操作效率，走在行業前沿，參與規則制定，領跑數字港航新時代。
著眼于未來趨勢，塑造“智慧港口”品牌，青島港早已贏得先發優勢，著力打造新時代港口高質量發展的“青島港樣板”。
自2017年5月11日，具有自主知識產權的青島港全自動化集裝箱碼頭成功運營，低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放，這些卓越性能為世界自動化碼頭建設貢獻“中國智慧”，青島港模式正成為新時代“中國方案”。運營近兩年來，青島港自動化碼頭的綜合效益亮眼突出，多次刷新由自己創造的世界紀錄，并通過一系列技術升級和創新實現了貴族碼頭平民化。
技術創新永無止境
2月25日，2019世界移動通信大會在西班牙巴塞羅那舉行。青島港作為全球首家應用5G技術的港口企業，應邀出席“全球首個5G智慧港口發布會”，分享技術應用情況，推廣智慧港口建設經驗。愛立信全球副總裁 ChrisHoughton表示：“青島港自動化碼頭作為全球首個5G智慧碼頭，為世界5G應用奠定了示范和基石”。
不僅在全自動化碼頭領域，青島港建設智慧港口的進程中，人工智能、云計算、大數據、物聯網等信息技術全面嵌入、深度植入港口傳統產業，帶來的是管理的轉型與效率的提升。面向未來，青島港正加強智慧港口頂層設計與戰略規劃，打造數字時代智能生產新樣板；全面推進港口業務線上化改造，形成服務標準化、模塊化，以信息驅動生產、用數據調度資源、以平臺促進合作，提升全社會物流資源集約利用效能。
建設綠色低碳港口
打造綠色低碳港口、建設綠色可持續的海洋生態環境，是青島港堅持高質量發展的必由之路。2016年，青島港被交通運輸部評為全國首批“綠色港口”。
青島港正統籌規劃四大港區功能布局，建設老港區花園式碼頭、集裝箱綠色示范碼頭、干散貨無塵專業化碼頭和無氣味液體化工碼頭；大力優化港口能源結構，加大機械設備、船舶等電能、LNG、氫能源應用和技術改造，提高清潔能源利用率。調整港口運輸結構，大力提升鐵路、管道、水路等運輸方式的占比，大力推進智慧港口與綠色港口融合發展。
整合威海港形成新格局
3月11日，在2019年全國“兩會”上，全國人大代表、威海市市長張海波在接受大眾網新聞記者采訪時表示，未來，威海港將與青島港一體規劃、運營、管理，這將對威海市的海洋經濟發展有很大的推動作用。
山東省政府整合港口資源出臺“三步走”計劃：第一步是由山東高速整合東營港、濰坊港、濱州港，組建渤海灣港口集團；第二步是以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大集團的格局；第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發展。
青島港與威海港之間的合作由來已久。2005年，威海青威集裝箱碼頭有限公司成立，注冊資本為1.4億元，由威海港與青島港合資成立。其中，威海港持有51%股份；青島港持有49%股份。這也是山東省兩個港口首次成功實施戰略合作，青威碼頭具備110萬TEU作業能力，威海港年貨物吞吐量為4500萬噸。
山東省港口整合方案初稿已定，省級港口集團預計2019 年掛牌成立。青島港與威海港此前已進行良好合作，此次，在山東省政府的部署下，在兩市政府的協調下，或出現更大范圍的合作。而一旦青島港整合威海港“破局”，則將跨過山東省港口整合的又一關口。
期待資本市場再鑄輝煌
青島港運營大港港區、前灣港區、黃島油港區和董家口港區，主要提供集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油等各類貨物的裝卸和配套服務、物流及港口增值服務、港口配套服務等多種業務，主營業務突出。
李奉利表示，青島港將抓住山東省創建自貿試驗區的重大機遇，推進港口物流服務供給側結構性改革，為廣大客戶量身打造快捷高效的“端到端”全程物流服務解決方案，全面提升港口服務軟實力，為內陸城市建設貢獻力量。
1月21日，青島港H股回歸A股上市，本刊記者在《航運交易公報》第3期刊發《從港口整合角度解讀青島港回歸A股》一文，具體分析其回歸上市的內在因素。截至3月8日，青島港創出10.42元/股新高，市值達613億元，預計青島港年報業績良好，加上流通盤（4.54億股）較小，后市或成港口概念股中的領頭羊。青島港未來能否再創新高，市場將拭目以待。
