“雪龍”船返回上海

自然資源部所屬極地中心供圖

“雪龍”船上的海豚號直升機

自然資源部所屬極地中心供圖

歷時69天，安全航行逾1.25萬海里，共計131人，第九次北極科學考察隊（以下簡稱“考察隊”）26日返回上海。由自然資源部組織的此次科考克服了時間緊、任務重、冰情復雜、氣候復雜多變等困難，圓滿完成了任務。本次科考有哪些重要成果？科考隊員為此付出了哪些努力？科考生活是什么樣的？

成果

取得多項北極考察之最，國產設備驚艷亮相

考察隊由“雪龍”船、綜合隊、大洋隊、海冰與新型環境隊等組成，先后在白令海、楚科奇海、加拿大海盆、北冰洋中心區域等海域開展了基礎環境、海底地形、生態、漁業、海冰和航道等綜合調查。

我國作為近北極國家，北極快速變化對我國氣候有直接和間接的影響。因此，開展北極考察，是我國今后需要長期開展的工作。“本次考察進一步夯實了北極業務化監測的基礎，對我國北極科學研究、業務化監測體系建設、北極環境評價和資源利用做出了積極貢獻。” 第九次北極科學考察隊領隊朱建鋼表示。

本次考察取得多項北極考察之最。

首次實施業務化監測和科研項目考察相結合的調查。共保障了13項業務化項目、9項國家科研計劃支持項目和3項國際合作及其他項目等科學考察任務。進一步夯實了北極業務化監測基礎，完善了北極業務化監測體系。“我們實施了88個海洋綜合站位和10個冰站的考察，冰站數量、冰基浮標以及錨碇觀測平臺的布放量均為歷次北極考察之最。”第九次北極科學考察隊首席科學家魏澤勛說。

不少國產設備在本次科考中驚艷亮相。此次首次成功布放我國自主研發的“無人冰站”、水下滑翔機以及爬升式海洋剖面浮標等無人自治觀測裝備。“‘無人冰站’可實現對北極的海洋、海冰、大氣三個界面多個通量的無人值守觀測，水下滑翔機可以大范圍開展從表層到千米深度的海洋剖面環境數據獲取。”據第九次北極科學考察隊首席科學家助理陳紅霞介紹，這使得我國的北冰洋考察從夏季延續到了其他季節。

考察隊還首次在極區開展了巖石拖網，巖石拖網樣品與地球物理觀測數據結合，為研究楚科奇邊緣地的演化過程和評估極地多金屬結核結殼的資源潛力提供了詳實的基礎資料。

同時，據魏澤勛介紹，本次考察還將探索北極海洋酸化、微塑料和人工核素等熱點海洋環境問題納入到業務化監測范疇，首次結合同位素技術研究微塑料在不同營養級中的傳遞規律。為更全面地從碳循環角度認識北極海區對于氣候變化的響應及調節作用，評估北極海洋、大氣和生物載體的人工放射性核素水平和微塑料含量，認識北極海域微塑料對生態系統潛在危害提供科學支撐。

此外，本航次的考察與國際大型極地考察和研究計劃相配合，大氣探空、海冰物質平衡和上層海洋剖面等觀測數據將與國際計劃共享。大氣探空觀測數據準確實時發送至國際氣象組織的GTS系統，助力國際北極環境觀測網建設，為提升對北極氣候和海冰的預測預報能力做出了貢獻。

困難

冰區厚度和密集度高，還會受到北極熊的攻擊,這次考察經歷了嚴峻的挑戰。

據了解，“雪龍”船破冰能力有限，尤其在厚度和密集度較高的冰區，船舶必須四處尋找適合航行的水道。而且，北極霧天、陰天多，能見度時高時低。一旦看不清前方，沒把握好方向，船就可能誤入密集冰區，進退兩難。此次返程途中，考察隊在北極中心區遇到一次氣旋活動，來時的水道全被浮冰堵住了。隊員只能依靠海冰遙感衛星云圖尋找海冰密集度低的地方，“雪龍”船在冰與冰之間艱難行進。

“科考隊員們還是頂住壓力，圓滿甚至超額完成了作業任務。”魏澤勛說，整個科考過程讓他印象最深刻的，是考察隊和“雪龍”船的完美配合。

一般來講，科考作業類型包括走航調查、拖曳式調查、站位調查、錨碇作業、冰站作業等，總體上考察手段非常多，如果船基和隊伍配合不好，就無法保證考察任務的順利開展。魏澤勛還記得在一次水文站作業中，那片區域冰情非常嚴重，只有十幾米見方的水域供他們進行1000多米水深的溫鹽深儀觀測。在水域面積比較大的情況下，船動一些還可承受，但在這么窄的水域進行溫鹽深儀作業，對船停穩的要求就非常高，而且“雪龍”船沒有動力定位系統，全靠船長操船的功力。最終船和隊員默契配合，出色完成任務。

另外一個挑戰來自北極熊，冰站作業最大的不安全因素就是北極熊。當科考隊員在冰面作業時，會擔心受到北極熊的攻擊。在不主動傷害北極熊的前提下，保護好科考隊員人身安全，“防熊”成為一項重點任務。

據中國第九次北極科學考察隊首席科學家助理雷瑞波介紹，對于防熊，考察隊有嚴格程序，主要分4步。

一是上冰作業審批。所有上冰人員（不包括防熊人員）必須在上冰前一天提出申請，經考察隊批準后才能上冰。未獲批準人員不得自行上冰。

二是上冰偵察。對于短期冰站，冰站負責人帶領一至兩人先下冰測量冰厚，確定作業范圍，并安排防熊安全保障人員上冰，觀察周圍環境、往返路線及冰況。確定安全后，作業人員才能上冰，并確保在作業范圍內作業。“長期冰站每天作業前須從駕駛臺瞭望偵察，確保沒有熊在站區及周邊區域出現，作業人員方可下冰。雪地摩托駕駛員須先把防熊安全保障人員運送至作業點。防熊人員就位后，作業人員方可前往作業點。” 雷瑞波說。

三是上冰程序。上冰人員作業前須檢查通信裝備，按預定路線乘車前往工作區，防熊人員攜帶槍支同行。作業期間，冰上人員要注意觀察周圍環境，“雪龍”船值班人員和冰上防熊人員負責觀察相關區域，發現可疑目標，及時通知駕駛臺和隊員。確認目標后，發布警報，“雪龍”船核實報警后，拉響汽笛，通報所有冰上人員按預案進入“蘋果房”（防御屋），船附近人員立刻返船。

四是應急措施。接到報警，防熊隊員須迅速前往北極熊和考察隊員之間，掩護隊員轉移，按就近原則前往“蘋果房”、小艇或回母船；直升機聽到報警應迅速備航，接到指示后，迅速起飛，驅趕北極熊，掩護隊員撤離。“短期冰站作業若遭遇北極熊，隊員須在直升機把熊驅趕至安全距離以外后，方可撤離儀器設備。”

生活

“雪龍”船上的生活什么樣？

據第九次北極科學考察事務主任繆煒介紹，“雪龍”船上的健身設備比較多。在第三層，有一間面積大約40平方米的全海景式健身房，內設俯臥撐支撐板、健身自行車、跑步機、啞鈴等器材。來健身的科考隊員很多，有時需要排隊。最熱門的是今年新更換的跑步機，為健身專用。

此外，船上還有籃球館和游泳池。籃球館在甲板底層，面積約30平方米，平時去的科考隊員也很多。游泳池也在甲板底層，長6米，寬3米，深2米。泳池的利用率不高。南極考察時，比如過赤道，天氣炎熱，科考隊員會在泳池里灌入一些海水。但在極區，天氣寒冷，一般無法使用。

飲食上，“雪龍”船上每日三餐充分考慮南北差異。早餐有粥、雞蛋、點心等，午餐和晚餐分別是四菜一湯，兩葷兩素，主食以米飯、面條為主。每餐均有一至兩種水果和飲料供應。船上有500多種補給食品，其中9種水果、61種蔬菜、二三十種水產品、若干種海鮮、多種速凍蔬菜、若干肉類和家禽等，還有作為應急用的各種零食。

本航次全程不靠港，不能補給新鮮蔬菜和水果。船上的蔬菜補給有3種：綠葉菜、便于存放的蔬菜以及速凍蔬菜。水果類有哈密瓜、西瓜、香蕉、蘋果、梨等，可以保證整個航次食用。水產品種類豐富，各種魚類、貝類、蝦類等，還有大量的肉類和家禽。船上有冷藏蔬菜庫、冷凍魚庫、肉庫、雞蛋庫、干貨庫、水果庫等，食物都存放于專門的倉庫中。

船上還配備了一定藥物。據第九次北極科學考察隨船醫師倪俊聲介紹，外傷膏藥需求量較大。用量大的還有抗真菌、皮炎、過敏等藥物。船上環境室內熱、室外寒冷，隊員工作時穿較多衣物，作業時出汗多，室內通風不佳容易引起真菌感染、過敏、皮炎等癥狀。