事件：全球供應鏈斷裂航運業運價漲10倍

隨著全球經濟復蘇，各國貿易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產業鏈中，中國制造業承擔著重要的責任。

根據海關總署統計，2021年前11個月，我國進出口總值35.39萬億元人民幣，同比增長22%，比2019年同期增長24%。其中，出口19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%；進口15.81萬億元，同比增長22.2%，比2019年同期增長21.8%；貿易順差3.77萬億元，同比增加20.1%。

圖：2021年前11個月海關數據統計

資料來源：海關數據、證券日報

值得一提的是，在全球供應鏈出現斷裂的背景下，我國生產供應鏈體系快速修復，國產品牌因而迎來了出海搶占市場的較佳時機。但航運成本的加劇正在侵蝕著國產品牌們出海的機會。

缺箱缺艙位使得海運價格一漲再漲，甚至中美航線的集裝箱海運價格一度漲至2萬美元的高價，“鉆石艙”應運而生。運輸價格的高漲使得部分外貿企業為此減產甚至退訂，導致部分貨物供不應求，為此，相關部門不得不建議限價，各大航運公司紛紛響應不漲價。

不過，雖然海運價格不再上漲且有大幅回落，但是港口擁堵仍未解決，艙位依然緊張，尤其是在海運價格下降后，部分小船東停運使得運力下滑，海運價格再次上漲。

觀察：航運業暴富背后曝短板傳統港口亟需全面升級

2021年的航運業一反前十年來的蕭條和低迷，成為最火爆的一個行業。海運價格暴漲10倍、多家航運公司凈利潤暴漲100%以上，甚至超1000%。

在全球供應鏈失衡的大背景下，全球集裝箱運價一路飆升。外貿企業增收不增利，不乏虧損退單者，其影響小到商品提價消費者買單；大到外貿企業停止接單，外貿額下降，國家經濟受損。

雖然在多國的新政下，海運價格得以下調，但受港口擁堵影響，價格再次有回升態勢。一時間，集裝箱缺失、艙位不足、人手短缺，在航運業火爆的背后，行業的種種弊端被放到聚光燈下。

目前，行業種種問題聚焦在港口擁堵上。防疫不當、員工罷工、港口關閉、卡車司機短缺、海外港口設施低端、不夠智能化種種問題被一提再提，供應鏈問題不斷，形成了“多米諾骨牌效應”。可以說，港口擁堵成為行業面臨的一大考題，也給海上供應鏈和世界經貿帶來極大不確定性。

集裝箱運輸平臺seapexplore數據顯示，截至10月20日，全球主要承運人有超過683艘船舶停泊在港口外，創下了全球港口擁堵的最高峰。事實上，港口擁堵并非無解，對于傳統港口來說，只要能實現港口的更新換代，對硬件和軟件進行全面的升級改革，那么，港口的擁堵情況將會大大緩解。

以中國港口為例，在自動化、數字化的助力下，我國港口早已緩解擁堵狀態，在承擔中美和中歐航線海運供應鏈的重任下，中國的港口通過5G網絡、大數據、自動化改革等措施大大的節約了人工成本和時間成本。

10月21日，據世界銀行和市場研究機構IHSMarkit發布的集裝箱港口績效指數排行榜顯示，排行榜前十中有六個中國港口，分別是赤灣港、廣州港、高雄港、香港港、青島港和蛇口港。美國最大的兩個港口，洛杉磯港排名328，長灘港排名333，在全球大港中排名墊底。

以洛杉磯港為例，截至12月15日，該港口7個主要的集裝箱碼頭中僅有一個實現了全天候運轉，此外目前港口工人和拖車架依然短缺。洛杉磯港面臨的問題其實可以靠升級改革來緩解，如果港口可以實現自動化、數字化變革，成為更加先進的智能化碼頭，那么，港口擁堵情況也會大大減緩。

除了港口自身的升級優化外，全球港口供應鏈各相關方亟需增強協同聯動。

一是港口與航運的聯動，鑒于船舶向大型化發展，這對傳統港口來說是一個考驗，能夠讓大船停泊的碼頭并不多，而這就需求雙方提出可行性方案，對船舶的大小和運輸成本的節約等各方面，雙方需要有個合理的解決方案。此外，港口對于環保標準的提高則要求船舶向綠色環保方面發展，而這也要求航運公司與港口雙方達成一致意見。

二是港口與鐵路的聯動，港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板，而卡車司機的短缺可以用鐵路彌補，如果鋪設鐵路專線，直通港口，那么，集裝箱的運輸將更加暢通。

三是數字化聯動。在網絡越來越發達的現今，尤其是在疫情不斷反復的情況下，網絡成為當下各行各業必備工具。作為鏈接全球物流鏈重要節點，港口的數字化改革勢在必行，通過數字化改革，港口可以更加便捷地調動船舶靠岸和裝卸，更可以通過大數據分析來應對突發狀況。如果港口能與船舶、鐵路、公路等各個運輸鏈實現智能化鏈接的話，也將大大提高港口裝卸效率。

傳統港口升級變革并非一日之功，但隨著5G時代的來臨，港口數字化改革已是大勢所趨。

圖文來源證券日報

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