馬士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航線將從2月1日（亞洲除外）出發日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環線也將比其宣傳的2月14日航行推遲一周。

這家丹麥航運公司表示，其“鑒于其亞洲-北美服務網絡的累積擁堵船期延誤”，而MSC在1月30日至2月14日期間也削減了四次獨立航次，其原因是“春節前后預期的需求放緩”。

MSC補充說：“這一變化將幫助我們將運力與預期的航運服務需求疲軟相匹配。”

此外，在馬士基決定只向它們提供Maersk Spot產品后，“成千上萬”小型貨運代理擔心自己的生存。據一家大型貨代公司表示，馬士基絕大多數運力的損失已導致約“400萬TEU尋找新服務商”。

大型貨運公司已與其他公司簽訂了長期合同，但小型貨運公司無法效仿。“貨代面臨的共同問題是艙位和運費。” 一家歐洲公司表示：“最重要的是艙位。其他航運公司以非常低廉的價格和有保障的艙位向大公司釋放運力。而馬士基，你只能獲得現貨價格，這意味著你無法計劃發貨，而我們這些小公司永遠無法在馬士基找到一席之地。現貨報價的有效期很短，如果馬士基的艙位用完，它可能在同一天到期，而且對下一艘船無效。”

地中海航運公布：2022年春節期間跨太航線空航計劃

由于預計農歷新年前后需求將放緩，MSC 計劃在其跨太平洋航線網絡的第 4、5 和 6 周內排除部分航次。

MSC表示這一變化將有助于其將運力與預期疲軟的航運服務市場需求相匹配。不過，您可以繼續預訂，但中斷程度有限，因為我們正在安排一項替代服務的應急計劃。但是，由于MSC正在安排具有替代服務的應急計劃，您可以繼續進行有限的預訂艙。 

今年2月1日是“虎年”的春節，通常在假期后的一兩周內需求會疲軟。此外，美國西海岸港口仍有大量積壓的船舶等待靠泊，估計有50萬標準箱的貨物要等待卸貨，部分船舶還要等待一個多月。

根據洛杉磯港口的Signal數據，截至上周末，有50多艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括12726標準箱的“YM Totality”已延誤了近50天。

一位承運人消息人士稱，盡管馬士基和MSC給出的兩次“slidings”的原因不同，但目的是一樣的。“我認為運營商需要暫停；無論是空航還是取消航次都無關緊要。在擁堵緩解之前，派遣更多船只穿越太平洋是沒有意義的。”他說。

此外，海洋聯盟成員CMA CGM、中遠、東方海外和長榮已經簽署了新的2022年DAY6航線產品，該產品將于4月推出。該聯盟將在42個服務航線中部署352艘集裝箱船舶，而即將退出市場的Day5產品為39個服務航線部署了333艘船。

為DAY6航線產品提供121艘船舶的達飛輪船表示，運力的增加和服務的擴展將滿足需求并“支持其客戶的業務”。

據東方海外稱，海洋聯盟網絡的年度調整將“增強海洋聯盟產品的競爭力……以滿足市場不斷變化的需求”。然而，在實踐中，DAY6的產品與DAY5相比似乎沒有任何重大變化，根據海事情報公司eeSea的分析，一些微小的變化反映了已經引入的增強功能。

此外，由于嚴重的港口擁堵困擾著世界各地的船舶運營，預訂船期可能會發生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時間過長，OA被迫整合和合理化停靠。

供應鏈中斷將至少持續到今年下半年

在價格上漲的基礎上，美國消費者的支出占GDP的69%，正面臨著Covid疫情的持續不確定性，以及政府支持的結束，如為數百萬家庭提供了經濟緩沖的每月的兒童稅收抵免。

預測者表示，對有限供應擔憂、前景不容樂觀。預計瓶頸將繼續存在，美國港口人工短缺、效率低下、擁堵嚴重；此外中國對抗擊疫情的零容忍戰略，也導致了港口和工廠的中斷。

ING首席國際經濟學家奈特利（James Knightley）說：“運費仍然非常高，港口積壓嚴重，亞洲的零容忍政策是一個主要制約因素，而美國的庫存重建將增加壓力——這意味著在未來相當長的時間內，需求將繼續超過供應。”

超過半數的經濟學家預計供應鏈中斷將至少持續到今年下半年，三分之一的人預計它們將持續到2023年或更晚。

圖文來源海運網

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