昨日，以星公布了2021年全年業績報告。2021年，該公司總營收為107.3億美元，同比增長近1.7倍；凈利潤為46.5億美元，同比增長7.9倍，利潤率繼續保持行業領先。

另外，以星指出，其運營活動產生的凈現金收入為59.7億美元，而2020年為8.81億美元，同比增長5.8倍。

2021年，該公司的貨運量約為348.1萬TEU，同比增長23%，遠高于行業6%的平均增長水平。更高的合同運價水平將推升以星的平均運費，2021年以星的平均運費上漲了127%，達到2786美元/TEU。

以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示：“憑借又一個季度(第四季度)的出色財務表現，我們創造了有史以來最高的全年收入、調整后的EBITDA、凈利潤和經營現金流，同時再次實現了行業領先的利潤率?！?/p>

Glickman指出：“我們在集裝箱設備上進行了大量投資，以方便客戶的貨物運輸，并顯著擴大了我們的船隊運力。自2020年6月以來共推出了17條新航線服務，這使得以星的貨運量同比增長率是全球貨運量增長率的三倍?！?/strong>

Glickman表示：“值得注意的是，在2023年至2024年期間，28艘環保型LNG雙燃料集裝箱船將交付給我們，這將占我們運營運力的40%。以租船為主的戰略為我們提供了獨特的優勢，可以輕松地轉換運營運力，而無需更換傳統船舶。”

此外，以星表示，預計集裝箱現貨運價將在今年下半年實現一定程度的正常化，但其警告稱，由于今年沒有需求放緩的跡象，也沒有顯著的運力增長，供應中斷很可能會持續到2023年并使運價保持在高位。

以星向投資者表示，預計現貨運價將在下半年開始逐漸下降，而合同運價將繼續上漲。該船公司表示，它正在以更高的運價獲得跨太平洋航線的長期服務合同，并預計將在未來幾周完成談判。

以星的執行副總裁兼首席財務官Xavier Destriau表示，美國的陸路交通瓶頸在下半年可能不會得到緩解，這將導致現貨運價持續上升至2023年。

他表示：“(集裝箱現貨運價)實際上有可能在2023年之前不會正?；?。2022年不會有顯著的運力增長，只有到2023年才會開始增加運力?！?/p>

根據對訂單的分析，去年新船訂單量與現有船隊相比達到五年來的最高點，達22.7%。但新的運力要到2023年才開始被船公司接收，船公司和貨代公司警告說，新的全球環境法規將加速船舶報廢，并由于航速減慢而吸收更多的運力。

另外，在2021年及之后的年底，以星就36艘新造船簽訂了四份租船協議，具體如下：

從Seaspan租用10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，旨在服務于亞洲到美東航線；

從Seaspan(15艘)和Kenon Holdings的附屬公司(3艘)租用18艘 7,000TEU液化天然氣雙燃料集裝箱船，旨在為全球各航線提供服務；

從Navios Maritime Partners租用8艘5,300 TEU寬梁船，旨在服務于亞洲和非洲之間的航線。

對于2022年的年度業績預期，以星預計調整后的EBITDA將在71億美元至75億美元之間，調整后的EBIT將在56億美元至60億美元之間。

圖文來源搜航網

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