7月16日，由上海海事大學法學院主辦，上海海事大學海商法研究中心承辦，中國國際私法學會海事國際私法專題研究委員會、中國仲裁法學研究會海事仲裁專業委員會、最高人民法院海洋司法保護理論研究基地協辦的海商法研究系列論壇之“船舶無人化發展趨勢下的前沿法律問題研討會”在滬舉行。

中國船級社上海分社副總經理徐立、運營船舶檢驗處處長郭建軍、中國船級社科創試驗中心鄧林義、上海船舶研究設計院智能船部副主任顧一清研究員、中國船舶工業集團第七〇八研究所高級工程師俞赟、波羅的海國際航運公會（BIMCO）亞洲區總經理莊煒、馬紹爾群島公司及海事注冊處總經理吳峻峰、中國船東互保協會總經理助理、理賠部總經理嚴莉芳、防損部高級經理王勇船長、航運界網主編王海、上海師范大學法政學院鄧杰教授，我校原黨委書記、海商法研究中心主任於世成教授、原副校長蔡存強教授、院長王國華教授、法學院黨委書記李希平、徐國平教授、副院長殷駿副教授、商船學院副院長胡勤友教授、高級輪機長張建華、船長王德嶺等二十余位專家學者出席了活動。研討會由於世成教授主持。

首先，上海海事大學法學院博士研究生孫譽清代表我校王國華創新團隊向與會代表介紹了創新團隊在無人船法律問題方面的研究情況。他表示，無人船相關的法律問題是技術問題與法律問題的結合，需要技術領域的專家與法學領域的專家共同研究應對。

隨后，與會專家學者從自身的職業領域及研究方向對船舶無人化發展趨勢下的前沿法律問題進行了討論。

徐立副總經理從國際公約、國內立法以及技術規范三個維度并從主體、民事責任和刑事責任三個層面，探討了船舶無人化發展所面臨的技術問題以及法律問題。他表示，中國船級社相關部門愿意為船舶無人化發展提供支持。

顧一清研究員表示，船舶無人化發展是一個長期的過程，必然會經歷初級的智能化階段、中級的遙控階段以及高級的自主控制階段。目前智能船舶的發展方向是實現船舶互聯，實現積累船舶航行數據的效果。

郭建軍處長介紹了中國船級社制定的《智能船舶規范》的總體情況。他表示，該規范采用目標型標準的制定方法，是一個開放式的船舶規范。經過不斷的實踐與發展，該規范將成為符合中國特色的智能船舶規范。

鄧林義女士從技術層面發表了她的看法。她表示，船舶無人化是未來航運的發展趨勢之一，中國船級社將會根據國家政策為推動船舶無人化發展提供支撐。

吳峻峰總經理向與會代表介紹了國際海事組織海上安全委員會有關無人船監管的工作進展。他表示，在海上安全委員會第101屆會議上，一部無人船試航有關的技術導則已經通過，該導則將對未來無人船的海上試航提供指導。

俞赟高級工程師表示，雖然目前中國船舶無人化技術研究方面還有較大空間，但我們仍應先行探討研究無人船相關的法律問題。

王勇船長從保賠角度分析了船舶實現無人化后可能存在的承保范圍以及損害賠償范圍的變動問題。他表示，無人船技術落地后可能會加大船舶損害賠償責任界定的難度。

嚴莉芳總經理認為，無人船發生事故后可能會加大我們確定責任主體的難度。同時她認為，導致船舶發生事故的人為風險可能會轉變成為其他類型的風險。例如：貨物無人看守的安全風險等。

蔡存強教授從船舶技術發展趨勢的角度予以了分析。他認為，船舶無人化應重視各類標準的統一化，并應根據船舶無人化的實踐情況針對性地調整或修改法律。

莊煒總經理從船員市場、船舶國際規范的制約以及船舶網絡安全風險三個方面闡述了船舶無人化發展趨勢下的前沿問題。

張建華高級輪機長認為，推動船舶無人化發展應該關注高質量的技術性人才的培養問題。

胡勤友教授充分肯定了無人船技術對于航運發展的重大意義。同時，他認為，無人船技術的發展不能忽視安全、管理及商業風險這三個基本問題。

王德嶺船長詳細介紹了國際海事組織海上安全委員會對無人船自主等級的劃分情況及其意義。

徐國平教授認為，無人船的出現將對保險的承保范圍以及保險條款的遵守與否的判斷標準產生影響。

殷駿副院長從無人駕駛汽車的視角提出，對無人船的分類可以采用“相對無人”及“絕對無人”的分類方法，使責任承擔的界限更為清晰。

王海主編認為，船舶無人化將對航運界帶來可觀的商業利益。

最后，王國華院長總結到，本次研討會只是一個開始，我校法學院將繼續跟蹤相關法律問題，為應對船舶無人化發展趨勢下的行業變化做好充分準備。同時，她向與會專家對法學院的持續支持表示感謝。

“船舶無人化發展趨勢下的前沿法律問題研討會”是中共上海市教育衛生工作委員會和上海市教育委員會批準開展的上海高校智庫內涵建設計劃項目“海商法研究系列論壇”的第一場研討活動。本次研討活動旨在為我國無人船的發展以及上海國際航運中心的建設提供智力支持。

來源：上海海事大學法學院