作者：馬琳

近兩年集運(yùn)市場火熱，盡管作為世界上最大的集裝箱船獨(dú)立船東，Seaspan 本可以坐下來陶醉于超高的收益額、充足的客戶、長久的租約，但由于航運(yùn)業(yè)仍在快速發(fā)展，該公司仍然計(jì)劃擴(kuò)大在集裝箱船方面的投資。

這家總部設(shè)在溫哥華、在香港注冊、隸屬于 Atlas Corporation 的公司在過去一年半來一直以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增加業(yè)績。其 2021 年的最新財(cái)務(wù)報(bào)表證實(shí)，公司資金流非常穩(wěn)健，2021年利潤達(dá)到 4 億美元，是前一年的兩倍。租賃業(yè)務(wù)增加了 70 艘新造船，約 90萬標(biāo)箱，新簽訂的合同產(chǎn)生的總現(xiàn)金流高達(dá) 129 億美元。

與大型班輪公司一樣，Seaspan 正在建立一個非常強(qiáng)大的資本庫。毫無疑問，為新項(xiàng)目投資對Seaspan來說非常容易。如果一家銀行需要它為貸款提供擔(dān)保，Seaspan輕易的找出一份最近與大型班輪公司簽訂的租約就可以，畢竟租期可以達(dá)到18 年。

也就是說，直到 2040 年，即使有一天火熱的集裝箱市場降溫，Seaspan 仍將擁有異常強(qiáng)大的資金地位。

該怎樣利滾利？

Seaspan 和它的股東都希望像航運(yùn)公司一樣通過持續(xù)投資獲得不間斷的回報(bào)。很多大型班輪公司把利潤用來投資物流資產(chǎn)。比如馬士基收購了 LF， MSC收購了 Bolloré 的非洲業(yè)務(wù)， CMA CGM 收購了Ceva。

但考慮到這些獲利者們的客戶此時正在無能為力地支付著天價運(yùn)費(fèi)、忍受著漫長的貨運(yùn)延誤，在這種情況下，航運(yùn)公司憑借其特殊的稅收優(yōu)惠政策、利用其高昂的利潤來收購另一個行業(yè)某種程度上加劇了供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾喜糠汁h(huán)節(jié)的負(fù)面情緒，Seaspan需要研究如何在集運(yùn)行業(yè)扮演好一個能長期存在的“船東和經(jīng)營者”的角色，需要研究啟動和收購哪些新業(yè)務(wù)來最好地為客戶服務(wù)。

這一問題已經(jīng)在公司內(nèi)部討論了一段時間，但根據(jù)首席運(yùn)營官 Torsten Pedersen 的說法，目前還沒有最終的結(jié)論。但總的來說，公司的目的是進(jìn)一步加強(qiáng)在全球價值鏈中的地位，包括在 2025 年之后。

確保在脫碳中發(fā)揮作用可能是一個選擇，但也可能是其他活動，混亂的集裝箱市場上機(jī)會有很多。

“目前這個行業(yè)正在發(fā)生重大變化，競爭環(huán)境與幾年前大相徑庭。一些環(huán)節(jié)可能會在新結(jié)構(gòu)中受到擠壓，行業(yè)會出現(xiàn)許多戰(zhàn)略舉措和反擊。巨大的市場變化能夠提供很多創(chuàng)造性的機(jī)會，我們認(rèn)為這是一個令人興奮的挑戰(zhàn)。”

Pedersen 說，在集裝箱市場的繁榮勢頭中，“Seaspan 擁有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)狀況是一件好事”。目前Seaspan正在實(shí)現(xiàn)它的既定目標(biāo)。該公司已與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，將在未來兩三年內(nèi)建造約 70 艘新船。

在最后評論航運(yùn)業(yè)時他說：“我們擁有強(qiáng)大的合作伙伴和長期合同，我們的合作船廠有著悠久的造船歷史。這是一個在未來幾年內(nèi)將有大量資金并且格局正在發(fā)生變化的行業(yè)?！?/p>

圖/文來源信德海事網(wǎng)

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行刪除處理。