當下對供應(yīng)鏈危機的擔憂似乎正在消退，但仍有大量貨物涌入美國港口。

洛杉磯港日前公布的3月港口吞吐量數(shù)據(jù)好于預(yù)期，總計達958674 TEU，是該港有史以來最好的3月數(shù)據(jù)，位列歷史第四高，僅低于2021年5月、2020年10月和2020年8月的吞吐量。

數(shù)據(jù)還顯示，該港第一季度吞吐量為180萬標準箱，比去年同期創(chuàng)紀錄的水平高出3.5%。

其中，3月份進口箱量為495195 TEU，是有史以來第四高的單月紀錄，也是自去年5月以來的最高紀錄。

進口箱量逐月增長的趨勢尤為明顯。其中，3月進口量較2月增長了17%，較去年12月增長了29%，當時美國正處于封鎖期，入境箱量降至2020年6月以來的最低點。

進口量上升通常意味著未來供應(yīng)鏈壓力加大，但當前的情況可能恰恰相反。

去年12月洛杉磯港吞吐量出現(xiàn)下降并不是因為美國進口需求下降，而是因為嚴重的物流瓶頸影響了卸貨進度。今年因為中國農(nóng)歷新年假期因素，3月抵達港口的實際運量出現(xiàn)季節(jié)性下滑，但由于排隊船只陸續(xù)卸貨，進口量不降反增。根據(jù)南加州海運交易所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從3月初到3月底，洛杉磯/長灘港外排隊的集裝箱船數(shù)量從60艘下降到48艘，降幅達20%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在周二的新聞發(fā)布會上表示：

港口第一季度數(shù)據(jù)表現(xiàn)強勁主要得益于三個方面：首先，碼頭裝卸效率得到提升，我們已經(jīng)在這方面努力了很長時間，并且取得了成效;第二，碼頭工人正在增加，削減的班次在減少，這是因為奧密克戎的影響已經(jīng)減弱;第三，我們利用的數(shù)據(jù)比以往任何時候都多。

當供應(yīng)鏈危機最終解除時，進口量先出現(xiàn)增長(因為排隊船舶陸續(xù)卸載)，然后是減少。洛杉磯港的數(shù)據(jù)看似遵循了這一模式，但這也可能只是暫時的緩解。

目前還沒有跡象表明美國進口箱量將出現(xiàn)大幅下降。FreightWaves的美國海運進口箱量指數(shù)仍然保持在200點以上，與去年同期大致相同。

當前美國其他港口的擁堵程度依然非常嚴重。船視寶數(shù)據(jù)顯示，4月14日10時有54艘516萬載重噸集裝箱船在美東和美灣基本港待泊，其中南查爾斯頓港、紐約港、弗吉尼亞分別有13艘，休斯頓港有12艘，薩凡納港有3艘。目前正在靠泊作業(yè)的集裝箱船共計33艘302萬噸，開往5港的集裝箱船共計77艘626萬載重噸。

港口運營效率方面，從2022年第3周起，美東5港中的南卡查爾斯頓港、休斯頓港、弗吉尼亞港開始出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，特別是查爾斯頓港周平均等泊時間從44.68小時上漲到173.8小時，漲幅近300%。

來源：FreightWaves

圖/文來源中國遠洋海運e刊

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